Tugev energiatarbimine
Autotööstusel on suur ülesanne energia säästmisel ja heitkoguste vähendamisel. Asjakohaste riiklike toetusmeetmete kasutuselevõtmisega on suure tõhususega mootoriturg tööstuses järk-järgult optimistlik, kuid suure jõudlusega mootorite väljatöötamine ja rakendamine võib saavutada energiatarbimise ja heitkoguste vähendamise efekti, mida me oodata. ?
Peamise kineetilise energiatööstuse mootoritööstuses on tema energiasäästu ja heitkoguste vähendamise ülesanne üsna märkimisväärne. Asjakohaste riiklike subsiidiumipoliitikate kasutuselevõtmisega soodustab tootmisharu suure tõhususega mootorsõidukite turgu järk-järgult, kuid ainult kõrgtehnoloogiliste mootorite väljatöötamisel ja rakendamisel. Kas me saame saavutada energiatarbimise ja heitkoguste vähendamise efekti, mida ootasime?
Metalltooted on mootorsõidukite tootmise põhilised koostisosad. Nõudluse järsk suurenemine toob paratamatult kaasa tohutu energiatarbimise. Vastavalt riikliku arengu- ja reformikomisjoni avaldatud andmetele kasvasid aprillis määratud suurusega tööstusettevõtete lisandväärtus võrreldes eelmise aastaga 13,4%, peamiselt suure energiatarbimisega. Toodete hulgas suurenes terase ja värviliste metallide toodang pidevalt ning nende tööstuste elektritarbimine kasvas järsult.
Hiina terase ja värviliste metallide tööstuse energiatarbimine keskendub peamiselt kolmele peamisele kaevandamise, sulatamise ja töötlemise valdkonnale. Praegu võrreldakse keskmist energiatarbimist metalli tonni kohta rahvusvahelisel kõrgtasemel. Erinevate toodete seisukohast on kodumaise elektrolüütilise alumiiniumi keskmine elektritarbimine 2% kõrgem kui rahvusvahelisel tasandil; vase kiirkütte sulatamise keskmine energiatarbimine on rahvusvahelisel tasandil 20% kõrgem; tsinki sulatamise keskmine energiakulu kõrgahjus põletusahjus on 33,4% kõrgem kui rahvusvahelisel kõrgemal tasemel; Sulatuse keskmine energiatarbimine on rahvusvahelisel kõrgtasemel 84,2% kõrgem. Vastavalt riiklikule statistika büroole oli 2006. aastal kodumaine elektrolüütilise alumiiniumi alalisvoolu elektritarbimine 13 506 kWh tonni kohta, alumiiniumoksiidi üldine energiatarbimine oli 0,894 tonni standardkütuse tonni kohta ja vase sulatamise keskmine energiatarbimine oli 0,606 tonni standardkütust. Elektritarbimine on 823 kWh tonni kohta.
Lisaks toormaterjalide kõrgele energiatarbimisele tekivad ka kodumaiste mootorite tehnoloogiasiirdega seotud probleemid ja need probleemid põhjustavad mootori energiat töö käigus:
1. Mootorisüsteemi energiasäästureguleerimise tehnoloogia on tagasi ja süsteemi töö efektiivsus on madal.
Ebamõistlik süsteem sobib, tõsine hobuste seljataga auto nähtus, pikaajaline seadmete vähese koormusega töö; mootori süsteemi juhtimine, mis vastab protsessi nõuetele ainsa eesmärgina, on süsteemi reguleerimise režiim tagurpidi, enamik ventilaatoritest, pumbad kasutavad mehaanilist reguleerimise reguleerimist, süsteemi töö efektiivsust madalad.
Hiina mootorsõidukite energiatõhususe tuvastamise tehnoloogia, süsteemne energiasäästlike heitkoguste vähendamise üldine lahendus ja energiasäästu juhtimise tehnoloogia, koormus, mis vastab sobiva mootori ja spetsiaalse kontrollseadmetele, mis sobivad integreerimistehnoloogiast, energiasäästlikkusest ja kulutõhusad, et saavutada kõige sobivama süsteemi energia -väljunditehnoloogia jms, põhiline ikkagi tühi.
2. Mootori juhtimise täistööajaga tase on suhteliselt tagasi.
Mootori pöörlemiskiiruse reguleerijate juhtimistehnoloogia on teistest välisriikidest erinev. Mootori juhtseade kontrollib peamiselt protsessi nõudeid. Mootorisüsteem ei sisalda energiasäästuregulaatorit ja muutuva voolu reguleerimise seadmega elektroodisüsteem on endiselt vähemus. Kuni 10% kogusummast.
3. Süsteemile vastavate spetsiaalsete mootorite väljatöötamine ja tootmine on just alanud.
Praegu areneb kodumaiste mootorite spetsialiseerumise määr aeglaselt. Selle põhjuseks on asjaolu, et Hiina mootorsõidukitööstus ei ole arendusprotsessis piisavalt tähelepanu pööranud tootevarude arengule ning kiire reageerimise turu arenguvõime on nõrk, nii et mitmel korral kasutatakse spetsiaalsete mootorite asemel tavalisi mootoreid.
Mõjutatuna sellistest teguritest nagu primaarmaterjalide suur energiakulu ja tehnilised puudused, peab mootor tarbima suurel hulgal energiat alates tootmisest kuni töötamiseni ning mootor, mis moodustab 60% kogu riigi elektritarbimisest ja 80% tööstuslik elektritarbimine on muutunud Hiinaks. Kõige võimsam näljane toode.
Peaaegu kõik mootorid kõikides tööstusharudes on nii energiatarbimise seisukohalt nii hämmastavad. Suur energiakulu ja kõrged heitkogused ei piira üksnes Hiina elektrimootorite arengut kulude osas, vaid ka süsinikutariifide kehtestamist erinevates riikides, kuid autotööstus on endiselt toodete vähese süsihappegaasiheitega aspektis. Kui edusammud on aeglane, mõjutab see mootori väljundit.
