Elektrisõiduki elektrisüsteemide tööstuse tehnoloogia innovatsiooni strateegiline liit
Neljandaks on tegemist elektrisõidukite elektrisüsteemi süsteemitehnoloogia innovatsiooni strateegilise liiduga. Lihtsalt moderaator ütles, et olen tööstuse liidu peasekretär. Samuti tutvustan seda allianssi hiljem. Üks selle eesmärke on edendada üles- ja allavoolu mootorite ja mootoriregulaatorite kooskõlastatud arendamist Hiinas, peamiselt selleks, et parandada meie peamiste materjalide ja põhikomponentide lokaliseerimist.
Esmalt teeme võrdlus. Vaatame peamisi erinevusi sõiduautode ja mootorimootorite vahel. Loomulikult on meil sõiduautodel palju autosid, kuid autosid kasutatakse bussimootorites. Mis vahe on?
Kõigepealt vaadake kiirust, kiirus on peamiselt seotud traditsioonilise jõuülekandega, sõiduauto mootori maksimaalne kiirus kui toiteallikas ei ületa 3000 p / min, nii et sõiduauto mootor sisaldab pistikutüüpi, puhas elektriline, üldiselt 3000 ~ 3500 p / min; seal võib olla väike osa logistikaga seotud sõidukeid või ametlike sõidukite mootori kiirus 4000 p / min, põhiliselt selles vahemikus. Joonisel on kaks mootorit. Need kaks mootorit on võrdselt võimsad, kuid suurus ja kaal on täiesti erinevad. Automootorite puhul võib võimsuse ülekande režiimi erinevuse tõttu kas kiirendus või aeglustus või muutuv kiirus vähendada mootori pöördemomendi nõudlust kaks korda, vähendades vastavat mahtu ja kaalu, muidugi kiirus suureneb.
Teine mootor, üldjuhul, kui palju kilovatti seda mootorit, kuid tegelikult mootori suurus ja kaal sõltub pöördemomendist, on mootori pöördemoment ja maht proportsionaalne. Kuna sõiduauto mootoril on väike kiirus ja suur pöördemoment, on kaal suhteliselt kõrge ja vastavad kulud suhteliselt kõrged.
Kolmandaks, kuna sõiduauto mootori võimsustarve on suhteliselt suur, on pinge nõuded üldiselt kõrged. Eriti otsesõidumootorite puhul on sagedamini 500 - 600V alalispinge sagedamini. Loomulikult on ka pistikühendusega bussimootorite pinged 300 ~ 400V. See tase. Auto mootori alalispinge on tavaliselt vahemikus 300 kuni 400 V.
Neljandaks leiame viimastel aastatel, et sõiduautode rakendamisel integreeruvad erinevate rakenduste kontrollerid järk-järgult ning sellise integratsiooni nõuded on üha enam; kuid auto mootori kontroller on ruumiprobleemi tõttu kohandatud. Veel. Lisaks sellele saame auto mootori juhtseadmest tegelikult leida ruumi probleemi sees, nii et selle standardiseeritud kontroller on üldiselt vähem, kui see ei ole väga väike, millist autot saab kasutada, kui te seda ei saa teha, sa pead tegema kohandusi ja on olemas integratsioon. Integratsioon võetakse hiljem kasutusele. Selle integreerimine tähendab mitte ainult erinevate võimsuselektroonika kontrollerite süsteemi, vaid ka kontrolleri sisemust. Struktuuriline integratsioon.
Kui soovite osta toidutöötlusseadme mootorit, pöörake tähelepanu süsinikuharja mootorile.
