★Miks on harjadeta alalisvoolumootoritel kolm saali?
Vastus: Lühidalt, alalisvoolu harjadeta mootori pööramiseks peab staatori pooli magnetvälja ja rootori püsimagneti magnetvälja vahel alati olema teatud nurk. Rootori pöörlemisprotsess on ka rootori magnetvälja suuna muutmise protsess. Selleks, et kahel magnetväljal oleks nurk, tuleb staatori pooli magnetvälja suunda teatud määral muuta. Niisiis, kuidas sa tead, et muuta staatori magnetvälja suunda? Siis on asi nende kolme saali teha. Mõelge nendele kolmele saalile, mille ülesanne on anda kontrollerile teada, millal voolu suunda muuta.
★Mis on harjadeta mootori Hall ligikaudne energiatarbimise vahemik?
V: Harjadeta mootori Halli energiatarve on ligikaudu 6 mA-20 mA.
★Kui kõrgel temperatuuril võib mootor normaalselt töötada? Mis on maksimaalne temperatuur, mida mootor talub?
Vastus: Kui mõõdetud mootorikaane temperatuur ületab ümbritseva õhu temperatuuri rohkem kui 25 kraadi võrra, näitab see, et mootori temperatuuri tõus on ületanud normaalvahemiku. Üldiselt peaks mootori temperatuuritõus olema alla 20 kraadi. Üldiselt on mootoripool valmistatud emailtraadist ja kui emailtraadi temperatuur on kõrgem kui umbes 150 kraadi, langeb värvikile kõrge temperatuuri tõttu maha, mille tulemuseks on pooli lühis. Kui mähise temperatuur on üle 150 kraadi, on mootori korpuse temperatuur umbes 100 kraadi, nii et kui see põhineb selle korpuse temperatuuril, on maksimaalne temperatuur, mida mootor talub, 100 kraadi.
★Mootori temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi, see tähendab, et mootori otsakatte temperatuur peaks olema alla 20 kraadi Celsiuse järgi, kui see ületab ümbritseva õhu temperatuuri, kuid mis on põhjus, miks mootor soojeneb üle 20 kraadi Celsiuse järgi?
Vastus: Mootori kuumenemise otsene põhjus on tingitud suurest voolust. Üldiselt võib selle põhjuseks olla mähise lühis või avatud vooluring, magnetterase demagnetiseerimine või mootori madal efektiivsus. Tavaline olukord on see, et mootor töötab pikka aega suure vooluga.
★Mis põhjustab mootori kuumenemist? Mis protsess see on?
Vastus: Kui mootor töötab koormuse all, tekib mootoris võimsuskadu, mis lõpuks muutub soojusenergiaks, mis tõstab mootori temperatuuri ja ületab ümbritseva õhu temperatuuri. Väärtust, mille võrra mootori temperatuur on ümbritsevast temperatuurist kõrgem, nimetatakse tõusuks. Kui temperatuur tõuseb, hajutab mootor soojust keskkonda; mida kõrgem temperatuur, seda kiirem on soojuse hajumine. Kui mootori poolt ajaühikus eralduv soojus on võrdne hajutatud soojusega, siis mootori temperatuur enam ei tõuse, vaid säilitab stabiilse ja konstantse temperatuuri, st soojuse tekke ja soojuse hajumise vahelises tasakaalus.
★Kui suur on lubatud temperatuuri tõus üldises klõpsutamises? Millist mootoriosa mõjutab mootori temperatuuri tõus kõige enam? Kuidas seda määratletakse?
Vastus: Kui mootor töötab koormuse all, on vaja oma rolli võimalikult palju täita, st mida suurem on väljundvõimsus, seda parem on koormus (kui mehaanilist tugevust ei arvestata). Kuid mida suurem on väljundvõimsus, seda suurem on võimsuse kadu, seda kõrgem on temperatuur. Teame, et mootori kõige nõrgem asi on isoleermaterjal, näiteks emailitud traat. Isolatsioonimaterjalide temperatuuritaluvusel on piir. Selle piiri piires on isolatsioonimaterjalide füüsikalised, keemilised, mehaanilised, elektrilised ja muud omadused väga stabiilsed ning nende kasutusiga on üldjuhul umbes 20 aastat. Selle piiri ületamisel lüheneb isolatsioonimaterjali eluiga järsult ja see isegi põleb läbi. Seda temperatuuripiiri nimetatakse isolatsioonimaterjali lubatud temperatuuriks. Isolatsioonimaterjali lubatud temperatuur on mootori lubatud temperatuur; isolatsioonimaterjali eluiga on üldiselt mootori eluiga.
Ümbritseva õhu temperatuur varieerub olenevalt ajast ja kohast. Mootori projekteerimisel on ette nähtud, et minu kodumaal võetakse standardseks välistemperatuuriks 40 kraadi Celsiuse järgi. Seetõttu on isolatsioonimaterjali või mootori lubatud temperatuur miinus 40 kraadi Celsiuse järgi lubatud temperatuuri tõus,
Erinevate isoleermaterjalide lubatud temperatuur on erinev. Vastavalt lubatud temperatuurile on mootorite jaoks tavaliselt kasutatavad isolatsioonimaterjalid A, E, B, F ja H. Arvutatuna ümbritseva õhu temperatuuril 40 kraadi Celsiuse järgi on viis isolatsioonimaterjali ning nende lubatud temperatuurid ja lubatud temperatuuritõusud näidatud joonisel allolev tabel:
Klass Isolatsioonimaterjal Lubatav temperatuur Lubatud temperatuuri tõus
A Impregneeritud puuvill, siid, papp, puit jne, tavaline isoleervärv 105 65
E Epoksüvaik, mülar, roheline paber, trihappekiud, hästi isoleeriv värv 120 80
B Vilgukivi, asbesti ja klaaskiu koostised, mis kasutavad sideainena parema kuumakindlusega orgaanilisi värve 130 90
F Suurepärase kuumakindlusega epoksüvaikudega liimitud või immutatud vilgukivi, asbest ja klaaskiud 155 115
H Silikoonvaikudega liimitud või immutatud vilgukivi, asbest või klaaskiud, silikoonkummi 180 140
★Kuidas mõõta harjadeta mootori faasinurka?
Vastus: Lülitage kontrolleri toide sisse ja kontroller toidab Halli elementi, siis saab tuvastada harjadeta mootori faasinurga. Meetod on järgmine: kasutage multimeetri pluss 20 V alalispinge vahemikku, ühendage punane testjuhe pluss 5 V liiniga ja must pliiats, et mõõta vastavalt kolme juhtme kõrge ja madal pinge ning võrrelda neid 60-kraadi ja 120-kraadi mootorite kommutatsioonitabel.
