★Mis on harjatud mootor?
Vastus: Kui mootor töötab, pöörlevad mähis ja kommutaator, kuid magnetiline teras ja süsinikuhari ei pöörle. Mähise voolusuuna vahelduv muutus saavutatakse mootoriga pöörleva kommutaatori ja harja abil. Elektrisõidukite tööstuses jagunevad harjatud mootorid kiireteks harjatud mootoriteks ja väikese kiirusega harjatud mootoriteks. Harjatud mootorite ja harjadeta mootorite vahel on palju erinevusi. Sõnadest on näha, et harjatud mootoritel on süsinikuharjad ja harjadeta mootoritel pole süsinikuharju.
★Mis on väikese kiirusega harjatud mootor? Millised on omadused?
Vastus: Elektrisõidukite tööstuses viitab madala kiirusega harjatud mootor rummu tüüpi madala pöördemomendiga harjadeta alalisvoolumootorile ilma käigukastita. Mootori staatori ja rootori suhteline kiirus on ratta kiirus. Magnetite arv staatoril on 5~7 paari ja rootori armatuuri pilude arv on 39~57. Kuna armatuurimähised on kinnitatud ratta korpusesse, on pöörleva korpuse soojus kergesti hajutatav. Pöörlev kest on kootud 36 kodaraga, mis soodustab soojuse juhtimist. Oskuslik koolitus WeChati konto väärib teie tähelepanu!
★Millised on harjatud ja hammastatud mootorite omadused?
Vastus: Harjatud mootorites on harjad ja peamine varjatud oht on "harjade kulumine". Kasutajad peaksid arvestama, et harjatud mootorid on jagatud kahte tüüpi: hammastatud ja hammasteta. Praegu valivad paljud tootjad harjatud ja hammastatud mootorid, mis on kiired mootorid. Niinimetatud "hammastatud" tähendab mootori kiiruse vähendamist käigukasti reduktori mehhanismi kaudu (kuna riiklik standard näeb ette, et elektrisõidukite kiirus ei tohiks ületada 20 kilomeetrit tunnis, seega peaks mootori kiirus olema umbes 170 p / min). Kuna kiiret mootorit aeglustavad käigud, iseloomustab seda see, et rattur tunneb käivitamisel tugevat jõudu ja tugevat ronimisvõimet. Elektriline rattarumm on aga suletud ja see täidetakse enne tehasest lahkumist ainult määrdeainega. Kasutajatel on raske igapäevast hooldust läbi viia ja käigul on ka mehaaniline kulumine. Määrimise puudumine põhjustab umbes aasta jooksul käigukasti kulumise ja müra süvenemist ning väheneb ka vool kasutamise ajal. suurendada, mõjutades mootori ja aku kasutusaega.
★Mis on harjadeta mootor?
Kuna kontroller annab alalisvoolu erinevate voolusuundadega, saavutatakse mähise vahelduvvoolu suund mootoris. Harjadeta mootori rootori ja staatori vahel ei ole harju ja kommutaatoreid.
★Kuidas mootor pendeldamist realiseerib?
Vastus: Kui harjadeta või harjatud mootor pöörleb, tuleb mootori mähise pingestamissuunda vaheldumisi muuta, et mootor saaks pidevalt pöörleda. Harjatud mootori kommutatsiooni lõpetavad kommutaator ja hari ning harjadeta mootori lõpetab kontroller.
★Mis on puudufaas?
Vastus: Harjadeta mootori või harjadeta kontrolleri kolmefaasilises vooluringis ei saa üks faas töötada. Faasi puudumine jaguneb põhifaasi puudumiseks ja Halli faasi puudumiseks. Jõudlus on see, et mootor raputab ja ei saa töötada või pöörlemine on nõrk ja müra on vali. Kontrollerit on väga lihtne põletada, kui see töötab faasi puudumise seisundis.
★Millised on levinumad mootoritüübid?
Vastus: Tavaliste mootorite hulka kuuluvad: harjatud ja käigukastiga rummumootorid, harjatud käigukastita rummumootorid, harjadeta käigukastiga rummumootorid, harjadeta käigukastita rummumootorid, küljele paigaldatud mootorid jne.
★Kuidas eristada suure ja väikese kiirusega mootoreid mootoritüüpidest?
Vastus: Harjatud ja käigukastiga rummumootorid ja harjadeta käigukastiga rummumootorid on kiired mootorid;
B Harjadeta ja käiguta rummumootorid ning harjadeta käiguta rummumootorid on väikese kiirusega mootorid.
★Kuidas on mootori võimsus määratletud?
Vastus: Mootori võimsus viitab mootori mehaanilise energia väljundi ja toiteallika poolt antava elektrienergia suhtele.
★Miks valida mootori võimsus? Milline on mootori võimsuse valimise tähtsus?
Vastus: Mootori nimivõimsuse valik on väga oluline ja keeruline küsimus. Koormuse ajal, kui mootori nimivõimsus on liiga suur, töötab mootor sageli kerge koormusega, mootori enda võimsust ei saa täielikult ära kasutada ja sellest saab "suur hobukäru". Samal ajal on mootoril madal tööefektiivsus ja halb jõudlus, mis suurendab jooksvaid kulusid. Ja vastupidi, kui mootori nimivõimsus peab olema väike, on see "väike hobukäru". Mootori vool ületab nimivoolu, mootori sisemine kadu suureneb ja efektiivsus on madal. Oluline on mõjutada mootori eluiga, isegi kui ülekoormust pole palju , lüheneb ka mootori eluiga rohkem; suurem ülekoormus kahjustab mootori isolatsioonimaterjali isolatsioonivõimet või isegi põletab seda. Loomulikult on mootori nimivõimsus väike ja see ei pruugi koormust üldse lohistada, mis põhjustab mootori pikka aega käivitusolekus ja ülekuumenemise tõttu. Seetõttu tuleks mootori nimivõimsus valida rangelt vastavalt elektrisõiduki tööle.
