★Miks ei saa ühtki BLDC-kontrollerit ja BLDC-mootorit omal soovil ühendada, et need normaalselt pöörleksid? Miks on harjadeta alalisvoolul faasijada ümberpööramine?
Vastus: Üldiselt on harjadeta alalisvoolumootor selline protsess reaalses liikumises: mootor pöörleb – rootori magnetvälja suund muutub –, kui staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suuna vaheline nurk ulatub. elektriline nurk 60 kraadi – ---Halli signaali muutus----Faasiliini voolu suund muutub----Staatori magnetväli ületab 60 kraadise elektrinurga edasi----Kaasatud nurk staatori magnetvälja suuna ja rootori magnetvälja suund on 120 kraadine elektrinurk--- - Mootor jätkab pöörlemist. Seega saame aru, et Hallil on kuus õiget olekut. Kui konkreetne Hall ütleb kontrollerile, on kontrolleril konkreetne faasiväljundi olek. Nii et faaside ümberpööramise jada on sellise ülesande täitmine, see tähendab, et staatori elektriline nurk liiguks alati 60 kraadi ühes suunas.
★ Mis juhtub, kui 60-kraadise harjadeta kontrollerit kasutatakse 120-kraadise harjadeta mootoriga? Aga vastupidi?
Vastus: See langeb faasi puudumise nähtusele ja ei saa normaalselt pöörata; Kuid Jienengi kasutatav kontroller on intelligentne harjadeta kontroller, mis suudab automaatselt tuvastada 60-kraadise mootori või 120-kraadise mootori, nii et see ühildub kahte tüüpi mootoritega. Teeb hoolduse ja vahetamise mugavamaks.
★ Kuidas saavad harjadeta alalisvoolu kontroller ja alalisvoolu harjadeta mootor õiget faasijada välja valada?
Vastus: Esimene samm on tagada, et Halli juhtme toite- ja maandusjuhtmed oleksid hästi ühendatud kontrolleri vastavate juhtmetega. Kolme mootorisaali juhtme ja kolme mootorijuhtme ühendamiseks kontrolleriga on 36 võimalust. Lihtne ja rumal viis on proovida iga olekut ükshaaval. Ümberlülitamisel saab seda läbi viia ilma katkestusteta, kuid see peab olema ettevaatlik ja kindlas järjekorras. Olge ettevaatlik, et mitte iga kord liiga palju keerata. Kui mootor ei pöörle sujuvalt, pole see olek õige. Kui käepide on liiga palju keerdunud, kahjustab see kontrollerit. Kui see pöördub, teadke kontrolleri faasijärjestust. Kontrolleri puhul vahetatakse kontrolleri Halli liinid a ja c ning klikiliini faasid A ja B omavahel ning pöördpööramist saab ümber pöörata. Lõpuks, õige viis ühenduse kontrollimiseks on see, et see on suure vooluga töötamise ajal normaalne.
★Kuidas juhtida 60-kraadist mootorit 120-kraadise harjadeta kontrolleriga?
Vastus: Harjadeta mootori Halli signaaliliini b-faasi ja kontrolleri diskreetimissignaali liini vahele saab lisada suunajoone.
★Mis vahe on intuitiivselt harjatud kiirel mootoril ja harjatud väikese kiirusega mootoril?
Vastus: A. Kiirmootoril on ülekäigusidur, mida on lihtne ühes suunas pöörata ja teises suunas kurnata; madalal kiirusel töötava mootoriga on ühtviisi lihtne koppa mõlemas suunas pöörata.
B. Kiire mootor teeb auto pöörlemisel palju müra ja madalal kiirusel töötav mootor teeb vähem müra. Kogenud inimesel on seda lihtne kõrva järgi tuvastada.
★Mis on mootori nimitöö olek?
Vastus: Kui mootor töötab, siis kui iga füüsiline suurus on sama, mis selle nimiväärtus, nimetatakse seda nimitööolekuks. Nimetatud tööolekus töötades töötab mootor usaldusväärselt ja sellel on parim terviklik jõudlus.
★Kuidas arvutatakse mootori nimipöördemomenti?
Vastus: Kliki telje nimipöördemomenti saab esitada T2n-ga, mis on väljundi mehaanilise võimsuse nimiväärtus jagatud ülekandekiiruse nimiväärtusega, st T2n=Pn kus Pn on W ja Nn ühik on r/min, T2n ühik on NM, kui PNM ühik on KN, muudetakse koefitsient 9,55 väärtuseks 9550.
Seetõttu võib järeldada, et kui mootori nimivõimsus on võrdne, siis mida väiksem on mootori pöörlemissagedus, seda suurem on pöördemoment.
★Kuidas määratakse mootori käivitusvool?
Vastus: Üldiselt nõutakse, et mootori käivitusvool ei ületaks nimivoolu 2–5 korda, mis on ka kontrolleri voolu piirava kaitse oluline põhjus.
★Miks muutuvad mootorite pöörlemiskiirused turul üha suuremaks? ja mis mõju?
V: Tarnija saab kulude vähendamiseks kiirust suurendada. See on ka väikese kiirusega klõps. Kui kiirus on suur, vähendatakse pooli pöörete arvu ja räniterasleht salvestatakse ning magnetterase arv väheneb. Suur kiirus on ostja arvates hea.
Nimipööretel töötades jääb selle võimsus muutumatuks, kuid madalal kiirusel on kasutegur oluliselt madalam ehk käivitusvõimetu.
Kasutegur on madal, tuleb käivitada suure vooluga ja ka sõites on vool suur, mis nõuab suurt kontrolleri voolupiirangut ja pole akule hea.
