Erinevuse ja sagedusmootori vaheline erinevus
Esiteks, tavalised asünkroonmootorid on konstrueeritud konstantse sageduse ja konstantse pinge järgi ning võimatu on täielikult kohanduda sagedusmuundamise kiiruse reguleerimise nõuetega. Järgnevalt on inverteri mõju mootorile
1, mootori efektiivsus ja temperatuuri tõusu probleem
Sõltumata sagedusmuunduri vormist genereeritakse töötamise ajal harmoonilise pinge ja voolu erinevad tasemed, nii et mootor töötab mitte-sinusoidse pinge ja voolu all. Andmete sisestamise tagasilükkamine, võttes näiteks siin kasutatavat sinusoidset PWM tüüpi inverterit, on madalamad harmoonilised põhiliselt null ja ülejäänud kõrgemad harmoonilised komponendid, mis on umbes kaks korda suuremad kui kandesagedus: 2u + 1 (u For modulatsiooni suhe).
Kõrgemad harmooniad põhjustavad staatori vaskkao, rootori vase (alumiiniumi) tarbimise, rauakadu ja lisakadude suurenemise, eelkõige rootori vask (alumiinium) tarbimist. Kuna asünkroonmootor pöörleb sünkroonsel kiirusel põhisageduse lähedal, põhjustab suure järjekorra harmooniline pinge pärast rootoririba suure libisemisega suure rootori kadu. Lisaks tuleb kaaluda täiendavat vase tarbimist naha mõju tõttu. Need kaod põhjustavad mootori lisakütte soojust, vähendavad efektiivsust ja vähendavad väljundvõimsust. Näiteks kui tavaline kolmefaasiline asünkroonmootor töötab muunduri mitte-sinusoidse toiteallika all, siis tõuseb temperatuuri tõus tavaliselt 10% -20% võrra.
2, mootori isolatsioonitugevuse probleem
Praegu kasutavad paljud väikesed ja keskmise suurusega inverterid PWM-i juhtimist. Tema kandesagedus on umbes mitu tuhat kuni kümme kiloherti, mis teeb mootori staatori mähise vastu suure pinge tõusukiirusele, mis on samaväärne järsu löögipinge rakendamisega mootorile, nii et mootori pöörete isolatsioon on vastupidavam. Karm test. Lisaks asetatakse PWM-muunduri poolt genereeritud ristkülikukujuline peenestuspinge mootori tööpingele, mis ohustab mootori isolatsiooni maapinnale ja maapinna isolatsioon kiirendab vananemist korduva mõju all. kõrgepinge.
3. Harmooniline elektromagnetiline müra ja vibratsioon
Kui tavaline asünkroonmootor töötab muunduriga, muutub elektromagnetilise, mehaanilise, ventilatsiooni- ja muude tegurite tekitatud vibratsioon ja müra keerulisemaks. Iga muutuva sagedusega toiteallikas sisalduv aja harmoonia häirib mootori elektromagnetilise osa ruumilist harmooniat, moodustades erinevaid elektromagnetilisi põnevaid jõude. Kui elektromagnetilise jõu laine sagedus langeb kokku või on lähedane mootori keha loomuliku vibratsiooni sagedusele, tekib resonants-nähtus, mis suurendab müra. Kuna mootori töösagedusala on lai ja pöörlemiskiiruse ulatus on suur, on erinevate elektromagnetiliste jõudude sagedused raske vältida iga mootori komponendi loomuliku vibratsiooni sageduse vältimiseks.
4, mootori võime kohaneda sagedase starti ja piduriga
Kuna muundur on toiteallikas, saab mootorit käivitada ilma sisselülitamisvooluta väga madalal sagedusel ja pingel ning seda saab kiirelt pidurdada erinevatel pidurdusmeetoditel, mida muundur pakub sagedaseks käivitamiseks ja pidurdamiseks. Tingimused luuakse nii, et mootori mehaaniline süsteem ja elektromagnetiline süsteem on tsüklilise vahelduva jõu mõjul, mis tekitab mehaanilisele struktuurile ja isolatsioonistruktuurile väsimuse ja kiirenenud vananemisprobleeme.
5, jahutamise probleemid madalal kiirusel
Esiteks ei ole asünkroonmootori impedants ideaalne. Kui sagedus on madalam, on suurem toiteallika kõrgemate harmooniate tekitatud kahju suurem. Teiseks, kui normaalne asünkroonmootor on kiiruse vähendamisel, on jahutusõhu maht proportsionaalne pöörlemiskiiruse kuubiga, mis põhjustab mootori väikese kiirusega jahutusolukorra halvenemist ja temperatuuri tõusu järsult, mistõttu on raskendatud pideva pöördemomendi väljundi saavutamiseks.
6, tööpõhimõte sagedusmuunduri mootor
Järgnev joonis (a) on demonteeritud ventilaatori mootor. Ventilaator on muutuva sagedusega mootor, mida saab identifitseerida asendist, kus spiraal asub. Järgnev joonis (b) on invertermootori juhtimisahela plaat. Juhtplokk integreerib DSP funktsiooni ja draiveri, lihtsustades ahela struktuuri. Mootori pöörlemiskiirust saab muuta juhtploki programmeerimisega.
