Uue energiamajanduse 2.0 ajastu hetkeolukorra analüüs
Pärast tormide möödumist on Hiina uue energia autotööstuse väljaarendamine järk-järgult arenenud küpsuseks ja stabiilsuseks. Võib öelda, et Hiina on sisenenud uute energiaautode 2,0 ajastusse. Võrreldes 1,0 ajastuga on uue energiatööstuse tööstuse üldine areng küpsem.
Uute energiatõhusate sõidukite väljaarendamine on üksmeel, mis on suunatud ülemaailmsete riikide tähelepanu keskmes kliimamuutustega võitlemisele ja süsinikdioksiidiheite vähendamisele. Tänapäevaste autode puhul on võimalik reageerida vastavate reostusheitmetega, nagu süsivesikud reostada meie õhku. Hiinas on see juba väga selge ja tulevik on peamiselt puhaste elektrisõidukite, ühendatud hübriidsõidukite ja kütuseelementidega sõidukite arendamine.
Uute energiatõhusate sõidukite 2.0 ajastul on uute energiatõhusate sõidukite infrastruktuur järk-järgult paranenud ja põhitehnoloogiad paranevad. Uued energiasõidukid asendavad tavapäraseid autosid mootorsõidukitööstuse peavoolu järk-järgult ning on võrreldavad traditsiooniliste autodega kulude ja üldise jõudluse poolest ning isegi kulutõhusamad kui traditsioonilised autod. Poliitilised sekkumised muutuvad üha vähem ja turule seadusi järgivad uued energiavarustusega sõidukid toovad endaga kaasa "saja mõtlemiskooli".
Hiina on teinud suuri jõupingutusi, et töötada välja uued energiavarustusega sõidukid ning saavutada märkimisväärseid tulemusi tootmises ja müügis. Kuid põhitehnoloogiate meisterlikkuses ei ole rahuldavaid tulemusi veel saavutatud. Selleks, et edendada Hiina aku põhitehnoloogia arengut, sooviks autor teha kaks soovitust.
Kõigepealt mängige regulaarse rolli "valge nimekirja" vooluakud. Kuigi "mootorsõidukite aku tootmisharu tüüptingimused" ei ole kohustuslik standard, tuleks seda kasutada olulise viitena. See võib hoida madalamat aku uksest välja ja aidata reguleerida Hiina võimsusakute turgu. Valge nimekirja reguleerimisega saavad ettevõtjad kõrvaldada kohaliku kaitse sekkumist ja vältida, et ettevõtted kaaluksid probleeme ainult oma vaatenurgast, edendades seeläbi Hiina aku põhitehnoloogia arengut.
Teiseks mängivad riikliku aku uuendusplatvormi rolli. Kodumaiste autoettevõtete tugevus on üldjuhul nõrk ja neid ei ole võimalik välja töötada eraldi nagu Toyota ja Volkswagen. Seetõttu on ühine uurimis- ja arendustegevus tõhus viis. Autor arvab, et autoettevõtete toetuspoliitika peaks viitama nende panusele innovatsiooniplatvormi. Kui innovatsiooniplatvorm saab saavutada olulisi tehnoloogilisi läbimurdeid, ei ole Hiina aku põhitehnoloogia õõnes.
Aku põhitehnoloogia on seotud sellega, kas Hiina uus energia autotööstus suudab jõuda auto võimsusega, nii et on vaja kavandada ja vältida tehnoloogiate väljatõrjumist.
