Kahe süsinikusisaldusega strateegilise paigutuse korral peab ajamimootor kui uute energiasõidukite põhikomponent pöörama rohkem tähelepanu kõrge efektiivsuse, miniatuursuse ja intelligentsuse arendamisele. Ajamimootorite võimsustiheduse, efektiivsuse ja muude põhinäitajate edasiseks parandamiseks ning kulude vähendamiseks on mootorifirmad viimastel aastatel jätkanud suure jõudlusega mootoritoodete väljatöötamist, nagu vähe/puuduvad rasked haruldaste muldmetallide püsimagnetid, 6,5%. Si kõrge ränisisaldusega teras, pehmed magnetilised komposiitmaterjalid, amorfsed / nanokristallilised sulamid ja muud olulised materjalid on pälvinud palju tähelepanu. Lisaks, kuigi tsentraliseeritud ajam on praegu peavool, on hajutatud ajamitehnoloogiad, nagu rattamootorid ja rummumootorid, olnud ka kuum uurimisteema nende lühikeste ülekandeteede ja telgede või rataste vahelise pöördemomendi sõltumatu juhtimise tõttu.
Kuid ka uute ajamimootorite väljatöötamisel on probleeme. Näiteks mõnedel uuenduslike ajamimootorite põhimaterjalidel on endiselt valupunkte, nagu keerulised protsessid ja kõrged kulud. Jaotatud ajamite, eriti rattarummu ajamite puhul on endiselt probleeme, nagu halb juhitavus, kõrged kulud ja madal töökindlus. Täiendavat kontrolli on vaja, et edendada rakendamist rohkematel mudelitel.
Järgnev keskendub peamiselt ajamimootorite ja hajutatud ajamite täiustatud materjalide kahele mõõtmele.
Täiustatud materjalid ajamimootorite jaoks:
Peamised materjalid, mis mõjutavad ajamimootorite jõudlust ja maksumust, on püsimagnetid, räniterasest lehed, vasktraadid jne. Tulevikus on vaja keskenduda ülitugeva väikese kadudega elektriterase ja uue pehme magneti väljatöötamisele. materjalid ja kõrge temperatuurikindlad madala raskusega haruldaste muldmetallide / mitteraskete haruldaste muldmetallide püsimagnetid, kõrge juhtivus, madala kadudega super vasktraat ja koroonakindel, kõrge soojusjuhtivusega isolatsioonisüsteem jne.
Uute pehmete magnetiliste materjalide hulka kuuluvad 6,5% Si kõrge ränisisaldusega teras, amorfsed/nanokristallilised sulamid, pehmed magnetilised komposiitmaterjalid jne. 6,5% Si kõrge ränisisaldusega terase tootmisprotsess on keeruline, mille tulemuseks on keeruline kvaliteedikontroll, madal tootmistõhusus ja kõrge hind. ; amorfsetel/nanokristallilistel sulamitel on madal küllastusmagnettihedus ning materjalid on õhukesed, rabedad, kõvad ja raskesti töödeldavad, mistõttu need sobivad ülikiiretele ja kõrgepingelistele rakendustele. sagedusega mootor.
NdFeB materjal on endiselt kõige olulisem haruldaste muldmetallide püsimagnetmaterjal ja MQ3 püsimagnetmaterjal, mis kasutab Nd-Fe-B kiiret summutavat termilise deformatsiooni tehnoloogiat, on üks uute püsimagnetmaterjalide fookustest. Raskete haruldaste muldmetallide tarbimise vähendamine on praegu peamine uurimis- ja arendussuund ning uuringute keskmes on teravilja rafineerimise tehnoloogia, teradevaheline tehnoloogia, teradevaheline difusioonitehnoloogia ja kõikehõlmav tehnoloogia. Lisaks ei nõua elektrilised ergutusmootorid püsimagnetite kasutamist ning on ka üks tööstuse muresid ja potentsiaalseid tootevalikuid.
Jaotatud draiver:
Hajutatud ajam on tulevases elektrifitseerimise arendusprotsessis oluline valik ja see annab vastastikku autonoomse sõidu võime. Jaotatud ajam hõlmab selliseid võtmetehnoloogiaid nagu pöördemomendi jaotus ja juhtimine, ajami libisemisvastane kontroll, tõrketaluv juhtimine ja funktsionaalne ohutus. Samal ajal, kuna hajutatud ajamiga on endiselt teatud väljakutseid manööverdusvõime ja kulude osas, võib see olla esimene, mida hakatakse kasutama tippklassi sõiduautodes ja erisõidukites (kõrged jõudlusnõuded ja mitte kulutundlikud) rakenduste juurutamisel.
Rattamootorid ja rummumootorid on hajutatud sõidu kaks olulist tehnilist teed. Rattamootor võib anda täieliku mängu sügavalt integreeritud elektriajami koostu elektromehaanilistele, termilistele ja magnetilistele mitmeväljaga disaini eelistele, et saavutada väiksem ja kergem ajamimootori ja reduktori koostu süsteem. Võrreldes rattasiseste mootoritega on rattapoolsete mootorite insenertehniline projekteerimine lihtsam, kuid siiski on probleeme kuludega.
Rattasisesed mootorid seisavad silmitsi mitmemõõtmeliste tehniliste probleemidega, nagu soojuse hajumine, tihendus, juhtimine ja löögikindlus. Sõiduautode suuremahuliste masstootmisrakendusteni on veel pikk tee minna. Vaja on kõrge efektiivsusega soojusjuhtivuse ning jahutuse ja soojuse hajumise tehnoloogiaid, samuti tolmu- ja veekindel, madala takistusega dünaamilise tihendustehnoloogia, integreeritud nurgamooduli tehnoloogia ja muud inseneri projekteerimise ja kontrollimise valdkonnad vajavad olulisi läbimurdeid. Artikli allikas: Energiasäästu ja uue energiaga sõidukite tehnoloogia tegevuskava.
