Ameerika Ühendriigid: järgmise põlvkonna sõjalennukite mootorid ja 6. põlvkonna võitlejad
Aastal 2015 käivitas Ameerika Ühendriikide, number üks elektrijaam, seeria tooteid kõrgtehnoloogiliste sõjalennuki mootorite, turbossaftumootorite ja tsiviillennunduse mootorite jaoks.
Washingtoni uudisteportaalis oktoobris 2015 määrati USA lennuväe kindlaks marsruudi järgmise põlvkonna sõjalennuki mootoritehnoloogia suund, nimelt adaptiivne mootoritehnoloogia, pärast seda, kui on demonstreeritud eelmise verifitseerimise masinaruande tulemused, 16. septembril, GE Aviation Nii rühmitus kui ka Pratt & Whitney on esitanud Air Force adaptiivmootoriprogrammi uurimis- ja arendusplaani (AETP, AdaptiveEngineTransitionProgram) ja USA õhujõud võib sõlmida lepingu AETP kahe äriühinguga 2016. aasta alguses. olema viis aastat, kusjuures iga ettevõte eraldaks 950 miljonit dollarit rahastamiseks ja võimaluse korral ka Air Force Research Laboratories'i poolt kogutud inseneri-kasutatavate tehnoloogiate ülekandmist.
Lennujõud kavatseb lõpule viia õhuvarude nõudluse 1930. aastatel ja 6. põlvkonda ka vabastada. Seetõttu on AETP-plaan paralleelse arengukavaga koos 6. põlvkonna USA sõjaväeõhusõidukitega. Pratt & Whitney ja GE peavad uurima kolme suurima õhusõiduki erinevaid vajadusi ja katsetama erinevaid kontseptsioone. AETP-programmi raames sõlmib mootorite ettevõtja Lockheed Martin, Boeing ja Northrop Grummaniga lepingu, et uurida uue mootori ja uue põlvkonna õhusõidukite integreerimist projekteerimis-, montaaži- ja hooldustööde käigus. Lepingu oluline pingutus on anda FA-XX ja FX kuuenda põlvkonna õhusõidukite lahenduste jaoks mereväe ja õhujõudude analüüsi alus.
Selliste muljetavaldavate tulemustega ei ostnud USA õhujõud seda. Samuti teatas ta augustis 2 miljoni dollari suurusest auhinnast, et julgustada eksperte ja tsiviilehituse ettevõtteid saada uus revolutsioon, mis võib kahekordistada praegust põlemisproduktiivsust. Seejärel laiendatakse puurmootorit sõjaliste turbopropellerite mootoritega. Kuid boonused on nii madalad, Pratt & Whitney, GE ja teised suured ettevõtted on väljendanud oma vastumeelsust osaleda.
Samal ajal andis USA armee septembris lõpus esialgse projekteerimise nõudeid turbiinmootorite kava IEP täiustamiseks ning seda rõhutasid USA sõjaväe juhid kui armee mootorite number üks ülesanne. ITEP-i programm on suunatud umbes 3000 UH-60 Blackhawk ja AH-64 Apache helikopterile, et pakkuda võimsamat ja kütusesäästlikumat alternatiivset mootorit.
ITEP nimetab seda Turbo mootoriprojektiks, mille eesmärgiks on 3 000-hobujõu (2,205 kW) turbossattamootori tootmine, mis on 50% võimsam ja 25% kütusesäästlikum kui Apache ja Blackhawki nüüdseks varustatud General Electric T700. Uusim AH-64E Apache ja UH-60M Blackhawk on varustatud T700-GE-701D mootoriga, mille võimsus on 1700-2000 hj ja mis on mõeldud asendamiseks umbes 8 aasta jooksul. ITEPi projekt lubab parandada "kõrge ja kuuma" jõudlust 6000 jalga, 95 kraadi Fahrenheitiga, samuti pikemat eluiga ja madalamaid hoolduskulusid.
Tsiviillennunduse mootorite osas teatas GE Aviation oma 1000. GEnx mootori kokkupanekust eelmise aasta oktoobris ning katsetasid ja katsetasid veelgi arenenud GE9X põhimasinaid, samas kui GE ja Prantsusmaa Safran ühisettevõte CFM International teatasid, et LEAP-1A mootor on sertifitseeritud Euroopa Lennundusohutusameti EASA ja FAA FAA ning oli ainus mootoritootja, kes sai kahe ameti sertifitseerimise ja tarnis COMAC-ile esimese LEAP-1C mootori.
Turbo mootoril avas novembris USA Business Aviation Associationi aastakoosolekul, Textron Airlines ja GE, koostööplaani, GE Aviation Group käivitas uue turbopropimootori, Textron Aviation Groupi Airdle'i lennukite jõuülekande ühe mootoriga .
Septembris 2015 teatas GE uusima lennukikabiiniga gaasiturbiini LM6000-PF + käivitamisest ja omandas Saksa MTU Aero Engine Company oktoobris. Vastava analüüsi kohaselt võib see osalus MTU-le kaasa tuua täiendavat tulu 1 miljard eurot. Raskeveokite gaasiturbiinis omandas USA GE neljandal kohal Prantsusmaal asuv Alstom, kes peaaegu monopoliseerib pool maailma elektritootmise gaasiturbiini turust.
Lühidalt öeldes jätkab Ameerika Ühendriigid oma jõupingutusi lennukimootorite ja gaasiturbiinide suunas 2016. aastal ning on võtnud selle Ameerika Ühendriikide tootmise taastumise peamise suuna.
UK: esimene Aero Mootorite aktsionär on juba USA ettevõte
Aastal 2015 oli see väga raske aasta, kui Briti lennukimootor tootmine hiiglaslikku Rolls-Royce'i. Esiteks oli pidev kasum hoiatussignaal, mis põhjustas aktsia hinna languse täies ulatuses. Pärast seda oli ta sunnitud tegevjuhi muutma, kuid see ei paranenud. Detsembris, kui ta avaldas viis kasumit hoiatust, põhjustas see otseselt aktsia hinna kokkuvarisemise. Üle 20%, aastane langus enam kui 50%, lõplik tegevjuhtkonna asendamine.
Sel ajal kasutas seda USA fondifirma ValueAct ja suurendas oma osalusi 1-10% võrra, saades Luo Luo Company suurima aktsionäri ja tegi ettepaneku osaleda juhatuses ja müüa mereenergia ettevõtet. Pärast mõningaid võitlusi otsustas Luo Luo lõpuks detsembrist loobuda oma varasemast iseseisvast käigust ja kompromissi USA investeerimisfondiga ValueAct, andes neile rohkem ettevõtte tegevust.
