Viiendaks, sõiduautode läbisõit on palju pikem kui autodel, mis on põhiliselt 4-6 korda, sealhulgas vastavad eluaegsed nõuded.
Kuuendaks, tootearendustsükli seisukohast on sõiduautode turu nõutav arendus- ja kontrollitsükkel sageli lühike; ja kui mootori mootorikontroller, kipub selle arendamise kontrolltsükkel olema suhteliselt pikk.
Rääkides riigisisest mootorsõidukite taset Hiinas, annan ma siin pildi. Need andmed peaksid olema viimaste aastate andmed. Turul on olemas omamaine tase ning sarnaste välismaiste toodete tase. Nende mootorite ühiseks tunnuseks on see, et kiirus on suhteliselt kõrge ja võimsus on samuti sarnane, sealhulgas pinge ja jahutus. Sisemiste ja välismaiste mootorite näitajate põhjal on pöördemomendi tihedus ja võimsustihedus tegelikult kas mootori vastav tegelik kaal või kogumass märkimisväärsel tasemel. Autotööstuse arengu edendamiseks on meie riik esitanud ka nõuded mootori võimsustihedusele. 2020. aastaks on see 4kWlkg, mis on tooteklass. Praegu võivad mõnede ettevõtete üksikud tooted saavutada sellise taseme, kuid üldiselt oleme nüüd tootetasandil 3,2–3,3 kW / kg; aastaks 2020, ma arvan, et 4 kW / kg on täiesti võimalik. Mainisime ka pöördemomendi tihedust. Pöördemomendi tihedus on suure kiirusega mootorite puhul suhteliselt raske. Seetõttu on pöördemomendi tihedus väiksem kui sõiduautode puhul. Kui me võrdleme sarnaste mootoritega välisriikides, peaksime see samuti olema märkimisväärsel tasemel.
Mootori kontrollerist on see ka võimsuse tihedus. Muidugi on võimsustihedus väline näitaja. Tegelikult on see tihedalt seotud võimsusmooduli ja võimsusmooduli paketiga. Seega näeme, et meie praeguse tootetaseme võimsustihedus vastab ka välisriigi pakitud mootori kontrollerile. Mõned lüngad. Nagu ma just ütlesin, võrreldes meie kaks või kolm aastat tagasi, on ka meie enda edusammud väga suured.
Siin on loetletud mõned mootorid ja kontrollerid, mida on täna turul kasutatud partiidena, sealhulgas autode ja busside kasutamist. Üldiselt on meie kodumaiste mootorite ja kontrollerite areng väga kiire, nagu esimesel. Direktori Wangi aruande kohaselt peaks meie riiklik buss, olenemata kogu sõiduki tasemest või osade ja komponentide tasemest, ütlema olema rahvusvahelisel tasandil juhtpositsioonil.
Paremal on mõned näited sellest, mida meil on alates 2016. aastast kuni tänapäevani sõidukite materjalide ja seadmete osas. Näiteks meie mootoris kasutatav räniterasematerjal kasutas viimastel aastatel peamiselt Jaapani räni terasest materjale. Pärast meie kodumaiseid teadusuuringuid ja arendustegevust ning selliseid eksperimente nagu Baosteel ja Wuhani raud ja teras (mis nüüd on ühendatud Baowu grupiga) on enamik kodumaisest mootoritest nüüdseks kodused. Räni teras.
On ka võimsusmooduleid, me räägime võimsuse elektroonikast on alati olnud kitsaskoht, mis piirab meie kodumaisete mootorikontrollerite arengut. Pärast töötlemist pooljuhtide tootjatega võrdleme ja arendame autotööstuses kasutatavaid jõuseadmeid. Praegu on Hiinas kaks või kolm pooljuhtpakendit, mis suudavad teha seadmeid, mida saab partiidena rakendada. Millised on eelised? See võib oluliselt vähendada meie elektriseadmete hankekulusid ning rahvusvahelise konkurentsi seisukohalt on meie läbirääkimispositsioon suurenenud, sest meil on Hiinas iseseisvad tooted. Lisaks võimsusseadmetele, sealhulgas kondensaatoritele, positsioonianduritele, juhtmestikele jms, on mõned meie liidu tulemused.
Siin mainitakse ka meie riigi toetust autotööstusele. Siin ma mainin kahte: Esiteks, Made in China 2025, Made in China 2025, direktor Xiao mainis 7 + 1, ajamimootor on uutes energiasõidukites, energiasäästlikes autodes, autodes. Kolme ala tootmine on väga oluline osa.
Kui soovite osta toidutöötlusseadme mootorit, pöörake tähelepanu süsinikuharja mootorile.
