Üle kahe suurema probleemi, vesinikkütuseelemendid võivad tervitada tööstuse arengut
Paar päeva tagasi võeti Foshanis ja Yunfu kasutusele Hiina esimene 28 vesinikkütuse rakubussi partii, mis tähistas Hiina suuri saavutusi vesinikkütuseelementidel.
Praegu on Toyota, Honda ja teised autotootjad käivitanud oma vesinikkütuseelementidega sõidukid ja järk-järgult edendanud. Tööstus arvab ka, et vesinikkütuseelementide edasine areng on samuti suhteliselt suur. Eriti tõsise keskkonnareostuse puhul Hiinas soodustatakse uue energiatööstuse arengut, et saavutada energia säästmise ja heitkoguste vähendamise eesmärk. Hiinast praegusest olukorrast on teoreetiliselt kõige nähtavamad tehnoloogiad, mida praegu võib näha, vesiniku kütuseelemendid, mis ei sisalda põletamist, mehaanilist kadu ega suurt energia konversioonimäära ning ainult elektrit, soojust ja vett. Paljutõotav.
Vesinikkütuseelemendi peamine tööpõhimõte on saata vesinikku kütuseelemendi anoodplaadilt (negatiivne elektrood). Pärast katalüsaatorit (plaatina) eraldatakse üks vesiniku aatomi elektron ja prootonivahetuseks läbivad elektronide kaotanud vesinikioonid (protoonid). Membraan jõuab kütuseelemendi katoodplaadile (positiivne elektrood) ja rekombineerib hapniku aatomid ja vesinikuioonid veega.
Eespool nimetatud põhimõtete alusel on vesiniku kütuseelementidel praegu märkimisväärsed takistused liitiumpatareide ohutuse ja tootmiskulude osas. Turvalisuse seisukohalt on lekkinud suurema tõenäosusega vesinikkütuseelemendid, mis on suurim ohutusrisk. Kui leke lekib, võivad vesinikkütuseelemendid plahvatada suurema tõenäosusega, plahvatuse võimsus on suurem ja kahju on loomulikult suurem. Maksumusest sõltuvad vesinikkütuseelementide kõige olulisemad komponendid perfluoritud membraanid ja plaatina katalüsaatorid. Nende kahe materjali maksumus on üsna kõrge. Näiteks plaatina kasutamisel on praegune turuhind kallim kui 24K kuld ja toodang on väike. See on väga raske panna see aku laiaulatuslikuks. Juhul, kui turu efektiivsus on endiselt ebakindel, suurenevad ettevõtte tootmiskulud ja tootmisrõhk.
Siiski, kui eespool nimetatud probleeme on võimalik lahendada, on vesinikkütuseelementide jaoks suur potentsiaal. 2025. aastal valmistatud tootes "Made in China 2025" mainitakse, et aastaks 2025 parandatakse oluliselt kütuseelementide virnastussüsteemi usaldusväärsust ja säästlikkust ning sellel on teatavate turgude konkurentsivõime võrreldes tavapäraste autode ja elektrisõidukitega, masstootmise ja turgude edendamine .
