Uus mootor töötati välja edukalt uue energiaauto teise põlvkonna ajamiga
22. aprilli hommikul võtsid CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. välja töötatud rataste alalisvolt magnetilise ajamiga süsteem edukalt rullist välja, edukalt rakendades kiirraudteevõrgus püsimagnetitehnoloogiat uute energiat kasutavate sõidukite valdkonnas, võimendades uute energiat kasutavate sõidukite "kiire kiirendamine" ja uue Hiina väljakujundamine. Energiasõidukite energiasüsteem on pöördeliselt muutunud esimese põlvkonna võimsuse kontsentratsioonist teise põlvkonna jõu dispersioonini.
Hiina Tehnikakadeemia akadeemik Liu Youmei juhtis tähelepanu sellele, et see tähistab Hiina edusamme uute energiatööstuse mootorite valdkonnas ja on teinud olulise panuse riiklikesse tehnoloogilistesse uuendustesse.
Praegu on Hiina teise põlvkonna jõuallikana juhitav süsteem imporditav ja jääb kolmefaasiliste asünkroonsete mootorite tasemele. Ettevõtte poolt välja töötatud rataste juhtimissüsteem kasutab alalisvoolu magnetiga rauast südamikku läbinud täiustatud püsimagnetitega mootoritehnoloogiat. Võimsustehnoloogia kogemus on toetus, mis aitab tõhusalt lahendada magnetiliselt püsiva magnetilise kaotuse probleemi, tagab mootori stabiilsuse erinevate äärmuslikes tingimustes ning annab hiina elektrisõidukitele konkurentsivõimelise tipptasemel jõu, et jõuda maailma arenenud tasemele .
On arusaadav, et ratta püsimagnetiga ajam süsteem ühendab püsimagnetiga mootorit ja kontrollerit. Kogu süsteemil on omadused: suure tõhususega, energiasäästlikkus, kerge kaal, miniaturiseerimine ja kõrge töökindlus. See muudab keskmise mootoriga tsentraliseeritud ajamist, mida varem kasutavad uued energiat kasutavad sõidukid. Meetodit juhivad otseselt kaks elektriautode telje mõlemal küljel asuvat püsimagneti rataste mootorit, mis esindavad uute energiatõhusate sõidukite edasist arengusuunda.
Lameda mootori konstruktsioon on äärmiselt lihtne. Ühe mootori paksus on vaid 200 mm ja läbimõõt on vaid 423 mm. Tagatelje tagatelje laius võib ulatuda 700 mm-ni, mis on kuni sarnaste välismaiste toodete kõrgema tasemeni ja on kolmefaasiline asünkroonne sama paksusega 200 mm. Võrreldes mootoritehnoloogia ratastehnoloogiaga, on võimsus üle 20%, pöördemoment ületab 30% ja ruum on kompaktsem. Tsentraalse juhtimisega elektrilise sõidukiga võrreldes võib põrandakõrgust vähendada 180-320 mm võrra, põranda taset saab langetada, ülemise ja alumise ukse astmeid saab kõrvaldada ning auto tagaistmed ei vaja samm- mis võib realiseerida "kõrge triikimisega" ruumi. Tõhusalt parandada reisijaid, eriti eakaid ja lapsi, sisse ja välja lülitada, lühendada elektrisõidukite peatumise aega ja leevendada survet ühistranspordile.
Tehnilistest indikaatoritest võib püsimagnetiga mootori maksimaalne efektiivsus jõuda 96% -ni, mootori kontrolleri väljundsagedus on kuni 600 Hz ja sellel on suurepärased juhtimisvõimed, kiire reageerimise kiirus ja kõrge juhtsignaali täpsus, mis paraneb elektriautode stabiilsus ja mugavus. IP67 kaitseaste on kohandatud ka mitmesugustele keerukatele töötingimustele.
Zhou Junjun, CZ Zhuzhou Motor Co., Ltd. esimees ütles, et kui kiirraudteeliinide, suure võimsusega elektriajamite ja raudteetranspordi veduritehnoloogia juht on ettevõte võtnud endale kohustuse edendada maailmaklassi kiirraudteevagunitehnoloogia elektriautode valdkonnas. Hiina rataste püsimagnetiliste juhtimissüsteemide edukas käivitamine on ettevõtte "reformi pooleks" reformi aktiivne rakendamine ning püüame tõhustada Hiina elektrisõidukite energiatööstuse täpset tööd. Tulevase turusuundumuse kohaselt on tehnoloogiale laiaulatuslik rakenduste väljavaade.
