Mootorsõidukite turg välismaal või mõjutatud
Praegu on tööstusharu suurim mure, et suurte kodumaiste suure jõudlusega mootorite väljaarendamine mõjutab Hiina autotööstuse eksporti.
On arusaadav, et Hiina on maailma suurim mootorieksportija, kusjuures eksport moodustab umbes 10% kogu mootoritootmisest. 2007. aastal oli Hiina mootoritootmise maht 25,99 miljonit kW, moodustades 13,0% kogutoodangust; 2008. aastal suurenes ekspordimaht veel 28,47 miljonit kwu, suurenes see osa 13,8% -ni; 2009. aastal vähenes ekspordimaht märkimisväärselt - ainult 18,61 miljonit kW, 2010. aastal suurenes ekspordi maht peaaegu ajaloo kõrgeimale tasemele, jõudes 27,43 miljoni kW-ni, kasvades 2009. aastaga võrreldes peaaegu 50%, moodustades 11,4% kogutoodang.
Hiina üldmasinate tööstuse liidu president Yan Yongbin ütles sellele reporterile, et Hiina autotööstusel on laialdased väljavaated arenguks. Praegu on arenenud riikides, näiteks Ameerika Ühendriikides, vähem ja vähem ettevõtjaid, kes tegelevad traditsioonilise mootoritootmisega ja nad impordivad mootoreid välismaalt. See on toonud Hiinale kaasa suuri ärivõimalusi. Teisisõnu võib Hiina kujuneda tulevaste mootorite tootmisettevõtteks. Kuidas lahendada kodumaiste mootoritootmisettevõtete rahvusvaheline konkurentsivõime?
Tööstuse eksperdi sõnul liiguvad suured välismaised mootorid kergeks ja lihtsaks arenguks. Hiina suuremahulise suure tõhususega mootoriturul ei ole ilmselgelt mingit eelist.
On arusaadav, et pärast 2000. aastat on maailma tuntud mootoritootjad käivitanud oma viimased keskmise ja suure pinge asünkroonse mootori seeriad. ABB on käivitanud AMA seeria ja Jaapan TMEIC on tutvustanud TM21 seeriat. Nende mootorite seeria tõhususväärtused. Enamik neist ei vasta Hiina kõrgefektiivsete mootorite spetsiifilistele tõhususväärtustele, kuid nende ühine joon on see, et mootorite maht ja kaal on oluliselt madalamad kui nende vanad seeriad. Võrreldes Hiinasse sama võimsusega toodete standardseeriaga, peaks nende kaal olema umbes umbes 30% kergem ja võrreldes Hiina paljud tootjate suure jõudlusega mootoritega on kaalu erinevus veelgi suurem.
Hiinast toodetud kõrgsurve asünkroonmootorite aastane toodang on arvutatud suure võimsusega kõrgepinge-asünkroonmootoriga, mille kilovattides on 7,5 kilogrammi, 50 miljonit kilovatti. Kui mootori kaalu vähendatakse 30% võrra, võib riik igal aastal säästa umbes 125 000 tonni terast ja vase. . Asjaolu, et mootori suurus ja materjalid ületavad tunduvalt välismaiste mootorite suurust ja materjale, on oluliselt nõrgestanud meie rahvusvahelist konkurentsivõimet mootorsõidukitööstuses. Suur osa materjalidest, mida me tarbime, võib tõepoolest muuta meie keskmise suurusega ja suured mootorid rohkem kui paar protsenti võrra tõhusamad kui välismootorid, kuid välismaised kasutajad kasutavad meie mootoreid kõrgemate hindadega? Vastus on ilmselge. Eespool nimetatud spetsialistid ütlesid seda reporterit.
Suurte suure jõudlusega mootorite väljatöötamiseks väidavad mõned eksperdid, et suuremahulised mootorid peaksid võtma süstemaatilise ja energiasäästliku marsruudi, st optimeerima ja muutma kogu mootorisüsteemi, nagu näiteks inverterite lisamine jne. energiasäästlik mõju on väga ilmne; väikesed mootorid kindlalt edendada suure jõudlusega mootorite marsruuti, sest väikese võimsusega mootor võib pärast mootori suuruse suurendamist mootorit tõhusalt suurendada mitu protsendipunkti.
Kuid mõnede ekspertide arvamused on erinevad. Riikliku arengu- ja reformikomisjoni energiauuringute instituudi energiatõhususe keskuse asedirektor Xiong Huawen ütles intervjuus sellele reporterile, et riik peaks võtma vastu mittediskrimineeriva hoiaku suure tõhususega mootorite suhtes. Suurte suure jõudlusega mootorid on tõepoolest energiatõhusamad kui tavalised mootorid. Riiklik toetuspoliitika on ka julgustada ettevõtteid tehnoloogiliste uuenduste parandamiseks. jõudu. Suurte ja tõhusate mootorite kasutamise osas peaksid otsustama kasutajad ja turg. Praegu on kiireloomuline ülesanne luua elujõuline energiatõhususe hindamise süsteem ja standardid, nagu väikesed ja keskmise suurusega mootorid. Praegu on asjaomased osakonnad lõpetanud tootjate uuringud ning standardite sõnastamine on järgmine samm.
