Kuidas teha mootorit?
Mootoritootmise protsessi sisu
1. Töötlemisprotsess: kaasa arvatud rootori töötlemine ja võlli töötlus.
2. Raud-tuumade tootmisprotsess: perforeeritud lehtede tootmine, sealhulgas magnetilise polaarsüdamike valmistamine ja mulgustamislehtede lamineerimine.
3, mähitud tootmisprotsess: sealhulgas mähiste tootmine, mähistega varustamine ja isolatsioonitöötlus (sh lühise keevitus).
4, oraviku puurtorni tootmisprotsess: kaasaarvatud rootori südamiku virnastamine, rootori die casting.
5, mootorsõiduki monteerimise protsess: sealhulgas sulgkonstruktsiooni neetimine, mootori peatee ja lisatarvikute netiketimine ja kokkupanek.
põhistruktuur
1. Kolmefaasilise asünkroonse mootori struktuur, mis koosneb staatorist, rootorist ja muudest lisaseadmetest.
(1) staator (veel osa)
1 staatori südamik
Funktsioon: osa mootori magnetvoolust ja sellel asetatud statorimähised.
Struktuur: staatori südamik on tavaliselt moodustunud ränisest teraspleki lamineerimise ja lamineerimisega, mille paksus on 0,35 kuni 0,5 mm pinnal isoleeriv kiht, ja staatori võlli sisestamiseks südamiku siseruumis moodustub ühtlaselt hajutatud soon.
Staatori südamiku teeninduspiirkonnas on mitu tüüpi:
Poolhaaval süvend: mootori kasutegur ja võimsustegur on suuremad, kuid mähis ja isolatsioon on raskemad. Tavaliselt kasutatakse väikestes madalpinge mootorites.
Pool avanemissoon: seda saab paigaldada vormitud mähistega ja seda kasutatakse tavaliselt suured ja keskmise suurusega madala pingega mootorid. Enne isoleerimist võib soone sisse asetada niinimetatud vormimispink, see tähendab mähis. Avatud tüüpi pesa: kasutatakse moodustatud mähise sisestamiseks, isoleerimismeetod on mugav, seda kasutatakse peamiselt kõrgepinge mootorites.
2. Kolmefaasilise asünkroonse mootori pöörlemiskiht
Funktsioon: staatori pöörleva magnetvälja lõikamine indutseeritud elektromehaanilise jõu ja voolu tekitamiseks ning mootori pööramiseks elektromagnetiline pöördemoment.
Ehitus: jagatud oravarustuse rootoriks ja haava rootoriks.
1) oravirongi rootor: rootori mähis koosneb mitmest rõngast, mis on sisestatud rootori pilusse ja kaks rõngakujulist otsa. Kui rootori südamik eemaldatakse, näib kogu mähis olevat orava puurist, nii et seda nimetatakse puurimähiseks. Väike puurimutor võtab vastu valatud alumiiniumrootori mähise ja keevitatud vaskribadega ja vaskotsakutega 100 kW või suurema mootoriga.
2) haava rootor: haava rootori mähis on sarnane staatori keerdega. See on ka sümmeetriline kolmefaasiline mähis. See on üldiselt ühendatud tähe kuju. Kolm väljalaskepead on ühendatud pöörleva võlli kolme praeguse kogumisrõngaga ja seejärel läbivad harja ja välise ahela ühendamise.
Omadused: struktuur on keerulisem, nii et haamamootori kasutamine ei ole nii suur kui orava puurimootor. Kollektorrõnga ja harja kaudu sisestatakse aga rootoririba täiendavaid komponente nagu takistid, et parandada asünkroonse mootori käivitus- ja pidurdustõhusust ja kiiruse reguleerimist. Seetõttu kasutatakse ülalpool seadmeid, mis täidavad sujuvat kiiruse reguleerimist teatavas vahemikus, nagu kraanad, liftid, õhukompressorid jne.
(3) Muud lisatarvikud kolmefaasilistele asünkroonsetele mootoritele
1. Lõpp-kate: tugifunktsioon.
2. Laager: ühendage pöörlev osa ja liikuv osa.
3. Laagri otsa katmine: laagri kaitsmine.
4. Ventilaator: jahutage mootorit.
Teiseks, alalisvoolumootor võtab vastu kaheksanurkaga täislaminaadist struktuuri, millel pole mitte ainult suurt ruumi kasutamist, vaid ka staatilise alaldi abil toide, mis talub pulsivoolu ja kiire koormuse voolu muutust. Alalisvoolumootoritel ei ole üldjuhul seeriaviisilisi mähiseid ja need sobivad kasutamiseks automaatjuhtimisseadmetes, mis vajavad mootori pöörlemist edasi ja tagasi. Seda saab teha ka vastavalt kasutaja vajadustele seeria ergastamisega. Mootoril, mille kõrgus on vahemikus 100 kuni 280 mm, pole kompensatsioonimähist, kuid 250 mm ja 280 mm keskmise kõrgusega mootoriga saab teha spetsiaalsetest tingimustest ja vajadustest lähtuvalt kompensatsioonimähise. Mootoril, mille kõrgus on 315-450 mm, on kompenseerimisvoor. Keskkonna kõrgusega 500-710 mm mootori kuju ja tehnilised nõuded on kooskõlas IEC rahvusvaheliste standarditega ja mootori mehaanilised mõõtmete tolerantsid vastavad ISO rahvusvahelistele standarditele.
