Kahe mootoriga kahesuunaline edastus on ikka veel peavoolu
Mitte kaua aega tagasi Nanjing Yuebo Power Systems Co., Ltd. allkirjastas pikaajalised strateegilised koostöölepingud Dongfeng Special Auto, Xiamen Jinlv, Zhongtong Bus, Changan Bus, Nanjing Jinlong ja teised ettevõtted. Nad kavatsevad koguda 30 000 kuni 40 000 kahe mootoriga kahesuunalist jõuülekannet. Uued energiavarustusega sõidukid. Enne seda on Nanjing Yuebo tarninud peaaegu 10000 komplekti jõuülekandeseadmeid ainult elektrisõidukitele. Mida eelistavad need ettevõtted kahesuunalise mootoriga kahesuunalise edastamise korral?
Mootorit saab käivitada kohe ja kiirelt käivitada lühikese ajaga, mida kõrgtemperatuur ja külm ilmale peaaegu ei mõjuta. Samuti peetakse mootorsõidukite edaspidist arengusuunda. Kuid mootorajamil on ka lühike pardaleht. Nanjing Yuebo esimees Li Zhanjiang ütles: "Mootori efektiivne tööpiirkond on suhteliselt kitsas. Mootori ja edastamise kombinatsioon on mootori efektiivne tööpiirkond, kui käiguvahetus on korduvalt muutunud. maksimaalne efektiivsus ja energiatarbimine efektiivses tööpiirkonnas. "
Mootori ja ülekande eelised on laialdaselt tunnustatud ja aktsepteeritud ning muutunud peavoolu juhtimismeetodiks. Li Zhanjiang ütles: "Praegu on paljud ettevõtted vastu võtnud ühe mootoriga ühekordse ülekande meetodi, millel on endiselt puudusi, nagu vähene tõhusus ja kõrge energiatarve, mis piirab uute elektriautode kasutuselevõtmist ja edendamist."
Uue energiamajanduse ja täiskoormuse massi erinevus on suur ja elektribuss on rohkem ilmne, mistõttu ühe mootoriga ühekordne ülekanne peab kohanema paljude töötingimuste hulgaga. Sõidu nõudluse rahuldamiseks kasutatakse suurtes suurustes mootoreid sageli uutes energiatõhusates sõidukites. Suured mootorid on suhteliselt suured ja kaal ka oluliselt suurenenud. Li Zhanjiang ütles: "Kõige tähtsam on see, et mitmesuguste töötingimustega kohanemiseks ei ole mootor tihtipeale tõhusas tööasendis ja paratamatult tarbib rohkem akuenergiat."
Kahe mootoriga kahesuunaline transmissioon kasutab kahte mootorite komplekti, millel on erinevad etendused. Üks suure tõhususega tsoon on väikese kiirusega ja üks suure tõhususega tsoon on suurel kiirusel. Igal mootoril on korraga kaks käiku. Koorma või sõiduki kiiruse muutmise korral on kahe mootori töötingimused paindlikult reguleeritud. Veenduge, et mootor töötab nii tõhusalt kui võimalik. Li Zhanjiang ütles: "Mootor on alati tõhusas piirkonnas, mis võib aku energiat kokku hoida ja sõidurada suurendada."
Li Zhanjiangi sõnul tarbib praegune pealinnas 10 meetri pikkune pendeliba otseülekandesüsteem turul umbes 1 kWh kilomeetri kohta. Nanjing Yuebo kahe mootoriga kahesuunaline ülekandesüsteem ei ületa 0,8 kWh. Kui aku on sama, kasutatakse aku. Sõiduvõime on kasvanud rohkem kui 20%.
Kahe mootoriga kahesuunaline ülekandesüsteem kasutab kahte mootorit ja mootori kogumass on langenud 40% võrra. Li Zhanjiang ütles: "Kahe mootoriga kahesuunaline ülekandesüsteem võib paindlikult kohandada tööolukorda, ilma et oleks vaja suurt mootorit, ja kaks väikest mootorit võivad nõuetele vastata."
"Kahe mootoriga kahe jõuülekande jõuülekande süsteemil on eelis." Li Zhanjiang ütles: "Praegu, välja arvatud CVT (pidevalt muutuv ülekanne), tekib mitu kümnendat millisekundit võimsuse katkestusi. Ebaühtlane väljundvõimsus toob kaasa halva juhitava jõudluse. Eriti maastikusõidukite puhul on võimsuse katkestamine tõsise probleemi tõttu. Kahe mootoriga kahesuunaline transmissioon ei kasuta CVT-d, kuid need kaks süsteemi saavad paindlikult reguleerida tööolukorda, mis võib kõrvaldada elektrikatkestuse nähtuse. "
Reporter külastas Nanjing Yuebo DET-toodet maksimaalse võimsusega 240 kW, mis võib saavutada pidevaid muutusi 0-400 N • m, tagades katkematu jõu. Mootor on integreeritud ülekandega ja ei ole kujutlusvõimeline.
Mootor + jõuülekandesüsteemil on ka lühike pardaleht. Cai Wei ütles: "Piduri energia taaskasutamine on üks uutest energiatõhusatest sõidukitest tähtis tehnoloogiat. Mootor + jõuülekande ajami süsteemide pidurdusjõud ei ole ideaalne."
