Hiina Rahvavabariigi asutamise alguses, pärast sõja paranemist ja rahvamajanduse esialgset taastamist pakkusid komöödik Mao Zedong ja partei keskkomitee õigeaegselt üleminekuperioodi üldist suunda, teostades samal ajal sotsialistlikku ümberkujundamine ja hakkas suurte tööstusliku ehituse ja rakendatud prioriteediks. Raske tööstuse arendamise poliitika. Esimese viieaastase kava raames läbi viidud 156 projekti viidi ette, et panna alus riiklikule industrialiseerumisele. Nende hulgas oli mitmeid mootorsõidukitööstuse projekte. Ajaloolised faktid näitavad, et need suunised ja rakendused on õiged. Riik, eriti suur riik, kus on suur rahvastik ja suur territoorium. Ilma tugeva tööstussüsteemita kui raskete tööstustena, mis on selgroog ja hõlbustades kergetööstust, on võimatu luua sõltumatu ja täielikku riiklikku majandussüsteemi ning kõrgtehnoloogiliste seadmete kasutamist pole võimalik. Relvastatud põllumajandus, teenindussektor ja riigikaitse põhjustavad ei saa pidada tõeliselt sõltumatuks, ohutuks ja tugevaks. Pärast seda, kui partei keskkomitee seadis riigi tööstuse saavutamise suureks eesmärgiks, tõmbas tööstusliini töölised, intellektuaalid ja juhtivad töökohad taas oma entusiasmi ja loovust. Selline olukord, mida oleme isiklikult kogenud, on unustamatu. Uus Hiina tänapäevane autotööstus algas sel ajal.
Aastal 1956 võeti kasutusele uus auruturbiinigeneraator, mis valmistati Uus-Hiinasse. Kuigi see oli ainult 6000 kW, oli see minevikuga võrreldes suur asi. Seda generaatorit ehitasid Tšehhoslovakkia Skoda eksperdid Shanghai ehitamiseks. Tšehhi eksperdi Hiina nimi on Xu Jiade. Tal on sügav tehniline teooria ja rikkalik praktiline kogemus. Ma mäletan, et pean tegema kiiruse katset, mis oli 120% nimikiirusest või 3600 pööret minutis. Kõik on väga mures, kardan, et rootor lendab. Hiljem ehitati Minhangi Shanghai mootorite tehasesse ülikiire katseruum. Me kõik läksime testi päeval ja see töötas väga hästi. Sel ajal töötasin masinate ministeeriumi Shanghai teise projekteerimisbüroo elektrilise professionaalse osakonna juhina ja abistasin selle ülesande täitmisel Shanghai Electric Machinery Factory asepresidendi Meng Qingyuani eest. Akadeemik Wang Geng oli endiselt elus minevikus. Võimsus 6000 kW ei ole suur, kuid pealegi on see esimene auruturbiinigeneraator, mis on ehitatud New Hiinas. Raske on kõike alustada! Hiljem on Nõukogude ekspertide abiga välja töötatud auruturbiinigeneraator komplekti 25000 kW kuni 100 000 kW ja võimsus on pidevalt paranenud. Great Leap Forward'i ajal arendas Meng Qingyuan jt uue jahutusmeetodi abil 12 000 kilovatt kahe vee sisemise jahutusgeneraatori. See auruturbiinigeneraator edukalt vibreeris riiki ja välismaine vastus ei olnud väike, kuid vasaku vea ja mõju tõttu väitis Hiina mootorsõidukitööstus üldiselt, et edu ei ole kiire. Pärast aastatepikkust paranemist on tehniline protsess järk-järgult laagerdunud ning on välja töötatud 125 000 kW ja 300 000 kW kahe siseveekihiga auruturbiinigeneraatorid. Hiina väga moodsatel tingimustel sel ajal on mootorsõidukitööstus jõudnud suure sammu, mis on lahutamatud selliste silmapaistvate mootorijuhtide nagu Zhou Jiannan ja Cao Weilian. Reformi ja avamise järel aitas mootoritööstus kiiresti areneda. 1980. aastatel kasutasime Westinghouse'i tehnoloogiat 300 000 kW ja 600 000 kW auruturbiinigeneraatorite komplekti tootmiseks. Selle sajandi alguses on Hiina kolm suuremat elektritootjat võimeline tootma miljoneid kilovatt-klassi ultra-superkriitilisi auruturbiinigeneraatorite komplekte.
Väikesed ja keskmise suurusega mootorid on olulised varustus erinevate mehhaaniliste seadmete toiteallikaks ning nende kogus on lai. New China'i asutamise algusest saadi Hiina väikesed ja keskmise suurusega mootoritooted peamiselt välismaalt. Ma mäletan, et sellel ajal oli palju imitatsioonimootoreid, sordid olid räpased ja spetsifikatsioonid ei olnud ühtsed. Great Leap Forwardi ajal oli tegemist ühtse disainiga, kuid teadusliku ja rangema suhtumise puudumise tõttu ei suutnud tulemusnäitajad nõuetele vastata. 1962. aastal läksin ma tööle juhtima asetäitjaks Shanghai Elektriaparatuuri uurimisinstituudi. Sel ajal jooksisin kodumaiste mootoritehastesse ja veetsin kolme aasta jooksul uurimistööd ja edukalt läbinud J2- ja JO2-seeria mootorite ühtse disaini ning võttis vastu riikliku hinnangu. See on esimene iseseisev mootorrineerija Hiinas. Võrreldes esialgsete välismaiste toodetega on tulemusnäitajad oluliselt paranenud, mis on mänginud olulist rolli autotööstuse arengu edendamisel. Praegu on Hiina väikesed ja keskmise suurusega mootorid jõudnud 1,6 miljardit kilovatti, muutes selle maailma suurimaks väikeste ja keskmise suurusega mootorite tootjaks, kasutamiseks ja eksportijana.
