Esimene on teadusuuringute taust. Selle tabeli väljendus on suhteliselt selge. Esiteks on tööstuslikud rakendused tavaliselt väikeses vahemikus, kuid elektroodide juhtimise nõuded on globaalsetes ülikoolides. Seoses töötingimustega nõuab üks väga kiiret kiirust ja vajab kiiret dünaamilist vastust. Peale selle on pöördemomendi täpsus suhteliselt kõrge ja sõiduki kasutustingimused erinevad tööstuslike rakenduste omadustest, sealhulgas töökindlusest ja töökeskkonnast. Muidugi on hinna osas ühe komplekti hind palju rangem kui tööstusrakendustes kontrollitav. See toob kaasa autotootja arendamise keerukuse, mis tähendab, et kui teete üldotstarbelist aku tootjat, siis kui teete auto mootorit, peate ikka veel muutuma raskeks ja suhteliselt kaua.
Tahaksin kõigepealt öelda teile meie suure võimsusega tihedusega sõidukite uurimistööst.
Esiteks simulatsioonibaas mitmefüüsika ühendatud jõuelektroonika jaoks.
Teiseks loodi IGBT-ide moodulimudeli mudel.
Kolmandaks, pärast mooduli loomist, kehtestasime veelgi mitmesuguste kommertstarkvara jaoks mõeldud sõidukimootorite poliitikamudeli.
Kasutades ülaltoodud tehnoloogiat, otsime optimaalset lahendust elektrienergia, magnetismi, masina ja soojuse osas, et saavutada huuliku integreeritud disain ja integreeritud disain.
Teine töö, meil on madal induktiivvõimsusega peamised silmustehnoloogiad.
Kuidas me seda teeme? Mainitud simulatsiooniplatvormi põhjal uurime kõigepealt lülitusnäitajaid, analüüsisime keerukaid muudatusi ja parandasime IGBT kiibi väljundvõimsust.
Samuti on olemas madala induktiivsusega silmuse disain, mis uurib mitme membraani elektrilise ühetuumalise ja koonuskomplekti integreeritud komponentide integreeritud projekteerimismeetodit, et vähendada valgusinduktiivsust rohkem kui 40% võrra, seades seega IGBT-le maksimaalse pinge 40% nii et sõiduki kontroller vähendab helitugevust 10% võrra.
Meil on veel üks asi, millega tegeleda.
Sõiduki IGBT kiibil on soojusvoo tihedus 200 W ruutmeetri kohta. Sissevoolu temperatuur on kõrge ja voolu ja rõhu erinevus annab nõrka võimeid. Sellistel asjaoludel, kuidas me saame seda teha? Sellise sõiduki tsiviilvõrgu süsteemis on süsteemi pidev võimsus on endiselt väiksem kui maksimaalne võimsus, mis on meie käepide. Seepärast uurime autotööstuse inverterite võimsuse kadu ja termot juhtimist ning pakume praeguse jagamise parandamiseks suure efektiivsusega veega jahutatavat jahutusradiaatorit, nii et soojuse leotamine paraneks ning soojustakistus ja voolu takistus oleksid veelgi vähendatud.
Igaüks teab, et püsimagnetid on traditsiooniline tehnoloogia, kuid on probleeme, näiteks püsimagnetite magnetvälja on raske reguleerida, nii et väikese kiiruse korral on meil vaja suurt pöördemomenti, vajavad tugevat magnetvälja ja pidev võimsus. Sel hetkel on pinge piiratud, nõutakse nõrka magnetvälja. Sel juhul, kuna pidevat magnetvälja on raske reguleerida, vähendatakse võimsustegurit. Probleeme on veel. Kui kiirus on kontrolli alt välja, seni, kuni püsimagneti olemasolu on. Kui on kiirus, peab olema tagumine EMF. Kui kiirus on liiga kõrge, võib see olla kõrgem kui aku pinge, põhjustades ohutusprobleeme.
