Ratta mootori klassifikatsioon
Rummu mootorisüsteem koosneb tavaliselt elektrimootorist, kiiruse vähendamise mehhanismist, pidurist ja soojuse hajutussüsteemist. Võimsussüsteem jaguneb vastavalt mootori rootori tüübile kahte tüüpi: sisemine rootori tüüp ja välimine rootori tüüp.
Sisemine rootori tüüp: Üldiselt kasutab sisemine rootori tüüp kiiret sisemist rootori mootorit ja on varustatud fikseeritud ülekandearvu vähendajaga. Suurema võimsustiheduse saavutamiseks on mootori kiirus tavaliselt 10 000 r / min. Aeglustusstruktuur võtab tavaliselt kasutusele planetaarülekande vähendamise seadme, mille ülekandearv on umbes 10: 1 ja ratta pöörlemiskiirus on umbes 1000 r / min.
Suure kiirusega rootori rummu mootoril on järgmised eelised: kõrge spetsiifiline võimsus, kerge kaal, väike maht, kõrge kasutegur, madal müra ja madalad kulud; selle puuduseks on see, et tõhususe vähendamiseks ja tõmbamata massi suurendamiseks tuleb kasutada reduktorit. Mootori maksimaalset kiirust piiravad sellised tegurid nagu mähise kadu, hõõrdekadu ja nihutamismehhanismi võime taluda.
Kuna rattarummu sisemootoril on integreeritud reduktor, tuleb sõiduauto esiratas paigutada kitsasse ja piiratud ruumi mootori, reduktori, piduri, roolisüsteemi jms langetamiseks, nii et sisemine rootori rummu mootor on väiksem kasutatud. Sõiduautol. Sisemise rootori kiirendusseadme skeem on teoreetiliselt suure võimsusega ja struktuuris kompaktne, kuid keerulise tootmisprotsessi tõttu ei ole praegused tooted veel masstoodanguna.
Väline rootori tüüp: Tavaliselt kasutab välimine rootori tüüp väikese kiirusega välist allmootorit. Mootori maksimaalne kiirus on umbes 1000-1500 r / min. Ei ole aeglustusseadet. Mootori välimine rootor on fikseeritud või integreeritud ratta veljega. Mootor on sama.
Madala kiirusega rootori mootoril on lihtsa konstruktsiooni eelised, väike aksiaalmõõde, suur spetsiifiline võimsus, pöördemomendi reguleerimine laias kiirusvahemikus, kiire reageerimine ja välimine rootor on otse ratta külge ühendatud ilma kiiruse vähendamise mehhanismita, nii on efektiivsus kõrge. Puuduseks on see, et suure pöördemomendi saamiseks tuleb mootori mahtu ja kvaliteeti suurendada, et kulud oleksid suured, kiirendus on efektiivne ja müra on suur.
Välimine rootori rummu mootor säästab poolvõlli ja reduktorit jne, kuid selle maht on suur. Ilma kiiruse vähendajata, kui soovid saada nõudlusele vastava pöördemomendi, peate kiirust vähendama. On hästi teada, et kui pöördemoment on konstantne, on võimsus ja pöörlemiskiirus proportsionaalsed, pöörlemiskiirus ei ole kõrge ja võimsustihedust ei saa suurendada, mille tulemuseks on suur maht ja suur kaal. Isegi kui välimine rootori rummu mootor on mahukas ja raske, on selle struktuur suhteliselt lihtne sisemise rootori rummu mootoriga võrreldes, ülekandeahel on väike ja efektiivsus on suur. Praegu on mõned ettevõtted jõudnud masstootmisse.
