2. Suure tõhususega mootori konstruktsiooni mõju kontrollimine
2.1 Suurendage tõhusaid materjale mootori tõhususe parandamiseks
Efektiivsete materjalide lisamisel on kaks aspekti: üks on mootori vase suurendamine,
Alumiiniumi kogust kasutatakse staatori ja rootori takistuse vähendamiseks; teine on kasutada kõrgema jõudlusega materjale, nagu näiteks suure jõudlusega räni terasest lehed, et vähendada raua tarbimist, ja valada vask rootoreid rootori vase tarbimise vähendamiseks. Tabelis 1 on näidatud nelja 45kW-2 mootori, mis vastavad 3. klassi energiatõhususele ja 2. klassi energiatõhususele, kadu ja tõhus kasutamine. Tabeli 1 andmetest nähtub, et efektiivsuse suurenemine tuleneb peamiselt vaskkao vähenemisest ja raua kao vähenemisest staatori ja rootori külgedel ning vase kadumisest staatori poolel, vase kadumisest rootori poolel ja rauakadu väheneb keskmiselt 20% kuni 30%. Kombineerituna tabelis 1 toodud andmetega ning nende mootorite projekteerimis- ja tootmisprotsessiga võetakse mootori tõhususe parandamiseks järgmised meetmed.
(1) suurendada südamiku pikkust ja suurendada mähise ristlõike pinda
45kW mootori taseme 3 energiatõhusus tasemele 2 energiatõhususe südamiku pikkusele suurenes 200mm-lt 230 mm-ni ja pikkus suurenes 15%. Sama magnetilise koormuse rahuldamise korral võib südamiku pikkuse suurenemine vähendada mootori pöörete arvu, suurendades seeläbi ühekordse mähise ristlõikepinda ja vähendades staatori takistust.
(2) Kõrgema jõudlusega räniterasest lehtede kasutamisel kasutatakse silikoonist teraslehti, millel on madalam rauakadu ja parem jõudlus. Kui südamiku pikkust suurendatakse, väheneb kogu rauakadu.
(3) sooni suuruse suurendamine ja vasktraadi ja valatud alumiiniumi koguse suurendamine. Teise klassi energiatõhususe energiatõhusus suureneb 22,4% ja alumiiniumi kogus suureneb 6,9%, mis viib otse staatori ja rootori juurde. Vastupanu vähenemine.
2.2 Parandada mootori tõhususe parandamise protsessi
Prototüüp valmistati läbi mootori õhupilu protsessi ja tavalise mootoriga võrreldes. Võrdluse tulemused on toodud tabelis 2. Tabelis 2 toodud neli 22kW-4 prototüüpi on konstrueeritud vastavalt 2. klassi energiatõhususele (st IE3, 93%). Prototüübid nr 1 ja 2 kasutavad löögipilti ning treipimiseks kasutatakse prototüüpe nr 3 ja nr 4. \ t Õhuvahe. Tabelist 2 nähtub, et nr 1 ja nr 2 prototüüpide hulk kaotamine on palju madalam kui prototüüpide nr 3 ja nr 4 ning keskmine on umbes 30% madalam, mis näitab, et meetod õhupilu otsese loputamise tagajärjel väheneb tõuked. Kahjuefekt on ilmne.
Pärast külmvaltsitud räniteraslehe mulgustamist ja nihkumist põhjustab mulgustamis- ja nihkeeraldusjoone serva sisemise stressi kogunemise ja füüsilise omaduse muutumise plastilise deformatsiooni tõttu, mille tulemuseks on madalam magnetiline läbilaskvus ja külma valtsitud räni raua kao vähenemine. terasleht, mis kasutab täielikult külmvaltsimist. Räniterasest lehtede suurepärane magnetiline läbilaskvus toob kaasa puudusi. Sobiva hõõrdumisprotsessi valimine võib kõrvaldada nihkepinge ja taastada külmvaltsitud räniterasest plaadi jõudluse. Spetsiaalsed eksperimentaalsed uuringud viidi läbi mitmete mootorite spetsifikatsioonide survetöötlemise protsessis. Tulemuste võrdlus on toodud tabelis 3. Võrdlusest nähtub, et lõõmutatud mootori rauakadu on väiksem kui mittetöötatud mootoril ning mootori võimsustegur paraneb ka magnetvälja taastumise tõttu. räni teraslehe omadused.
2.3 Mootori efektiivsuse parandamiseks kasutatakse madalat harmoonilist mähist
Kasutades ise väljatöötatud elektromagnetilise arvutamise tarkvara, oleme läbi viinud mitmed mootori tehnilised andmed. Pärast kahekihilise kontsentrilise ebavõrdse mähise kasutamist väheneb harmooniline sisaldus oluliselt. Võttes näiteks 110 kW-4 mootori, on harmooniliste koefitsientide variatsioon enne ja pärast mähise muutust näidatud tabelis 4. Tabelist 4 nähtub, et pärast kahekihilise kontsentrilise ebavõrdse mähise teket on põhilaine koefitsient 98,8 % originaalist, muutus ei ole suur ja teised subharmonilised koefitsiendid on oluliselt vähenenud. Kõrgema harmoonilise sisalduse vähenemine võib vähendada mootori hulkuvaid kadusid.
Kontsentrilise mähise tagumise otsa kasutamist võib lühendada, säästes vasest traadi. Vase koguse muutus enne ja pärast mähise modifikatsiooni on esitatud tabelis 5. 110kW-4 mootori lõpp ei ole tahtlikult lühendatud, mis võib säästa 6,3% vasktraati, samas kui 15kW-6 mootor ja 55kW-2 mootor lühendavad otsa ja kergelt reguleerivad traatmõõturit, säästes umbes 10% vasktraat. .
Prototüübi katseandmed, kasutades madala harmoonilise mähisega ja ühist mähisprototüüpi, on toodud tabelis 6. Tabeli 6 testiandmete võrdlemisel võib näha, et pärast madala harmoonilise mähise kasutamist väheneb hulk kaotust 40 võrra % kuni 50% ja efektiivsus paraneb 0,4 kuni 0,7 protsendipunkti võrra. Ratsionaalse konstruktsiooniga asendatakse tavaline mähis madala harmoonilise mähisega, mis võib vähendada mootori hõrenemist ja parandada mootori efektiivsust, säästes samal ajal mootori kulusid. Energiasäästlikud ja tõhusust suurendavad tulemused on väga ilmsed.
