Lülitus-reduktor on üldiselt vertikaalne planetaar-reduktor ja hammasratta käik otsas, kus on suurte rõngastihenditega ja mida juhib mootor, et realiseerida libisemise tuule või lahtilõikamist. Lülituspidur vajab hüdraulilist allikat ja juhtseadet. Pidurdusseisundis on õli rõhk kõrge, et nacelle kinnitada. Kui kaldenurk on tuule vastu, siis pidurdatakse pidurdusolekust pidurdusseisundisse 20-30 baari vasturõhuga, nii et liikumine on stabiilne. Kui kaabel on pakitud etteantud kliimatingimustes, muutub pidur vabastusrežiimiks ja kabiin on ümberpööratud ja keeramata.
Rull-laagri kaldesüsteemil on lihtsa konstruktsiooni, usaldusväärse tuule ja libisemise eelised ning seda on kerge hooldada; hõõrdemoment ei ole suur, kui kaldu on tuule vastu ja tuul on stabiilne. Puuduseks on see, et kulud on suuremad.
Mõnikord on niisutussüsteemil õli leke ja müra: kui hõõrdematerjal on ebaühtlaselt jaotunud, ei sobi hõõrdepaarmaterjal, see põhjustab töötamisel vibratsiooni, mille tulemuseks on müra; Mitme nurga tõttu tekib hõõrdepind kohapeal või pidurisadul Paigaldamine ei ole paralleelne, mis suurendab kohalikku hõõrdumist ja müra. Tihendusrõngas on kuumuse vananemisega, mis omakorda mõjutab tihendusrõnga eluiga. Kui piduritihend on katki, tekib õli leke, mis mõjutab pöörlemisjõudu, ja hõõrdepind värvitakse õliga. Pärast pöörlemiskiirust moodustab hõõrdeplaadi pind klaasikihi, mille tulemuseks on hõõrdumine. Koefitsient väheneb ja pidurdusjõud halveneb. Ülaltoodud probleeme saab täielikult lahendada, valides kvaliteetseid pidureid ning hoolikalt valmistades ja paigaldades kaldesüsteemi komponente. Praegu imporditakse enamik Hiina tuuleturbiinides paigaldatavatest piduritest välismaalt ja kodumaal toodetud pidurid on umbes 20% või vähem, peamiselt toodetud Jiaozuo Russel Disc Brake Co., Ltd., millel on rohkem kui kümme ühendust tuuleenergiaga. Aastate jooksul on moodustatud suuremahuline tootmine. Pärast ligi kümme aastat turutestimist võivad tooted rahuldada kasutusnõuded ja asendada impordi.
On väga tavaline, et tänapäeva suurte tuuleturbiinide süsteemid kasutavad veerelaagrite abil fikseeritud veerepinda. Näiteks välismaa REpoweri MD77-1.5MW, REpower5M-5MW; Nordexi N60-1300kW; GE GE-1.5s-1.5MW, GEWindenergy3.6MW; Dewindi D6-1MW, D8-2MW. Kodused tuuleturbiinid
1,5MW, 2MW ja 3MW (üle 20 on üle viidud), Huachuang 1.5MW, Dongqi 1.5MW ja 3MW, Huarui 3MW kasutavad kõik sellist lohistussüsteemi.
Seoses pöörlemisseadme võimsuse probleemiga. Tuuleturbiini töötamise ajal, kui tuul on reguleeritud, peaks pöörlemisseadme võimsus ületama kaldetakistuse M. Kallutuskindluse pöördemomendi arvutamisel tuleb arvestada järgmiste aspektidega:
M = Mf + Mw + Mp + Mz + Mtv
Kus: Mf - pöörleva laagri hõõrdetakistus; Mw - tuule rattale ja tuule peale mõjuva tuule surve põhjustatud väändemoment; Mp - inertsimõju, mis on põhjustatud inertsimomentist seadmes, kui kaldu käivitatakse Moment; Mz - sumbumismehhanismi põhjustatud sumbumismoment; Mtv - tuuleturbiini peavõlli kalde poolt tekitatud pöördemomendi komponent.
Näiteks 1,5MW fikseeritud jooksva laagri pöörde, Mf ja Mz summa on 40% -50% M väärtusest. Kui kasutatakse klapi libiseva laagri pöörlemist, väheneb Mf ja Mz suureneb, lõpuks kallutades Ajami ühiku võimsus ei ole suur.
Küsimused hüdraulikasüsteemi kohta. Fikseeritud kalde korral moodustavad klapipiduri ja suure kiirusega telgede pidur hüdraulilise süsteemi (hüdrauliline jaam). Suure kiirusega telgede pidurdamiseks on vaja ka hüdraulilist süsteemi (hüdrauliline jaam).
arengusuundumusi
Praegu ja tulevikus on fikseeritud kallutus endiselt peavool. Enamik Hiinas iseseisvalt välja töötatud mudeleid on fikseeritud, eriti suurte 3MW ja kõrgemate üksuste puhul, mis on fikseeritud.
