Kolmefaasiliste asünkroonmootorite mitmed tavalised vead ja ravimeetodid:
Esiteks ei ole mootori staator talitluspinge hea
Kogemused on näidanud, et mootori staatori halva survetugevuse peamiseks põhjuseks on mähise isolatsiooni defektid, nagu näiteks: juhttraadi isoleeriva pukside pragunemine, mähise otsa löömine, isolatsiooni vahe faaside vahel , mootori niiskus jne. Jaotus, nii et mootor põletatakse.
Teiseks on mootori koormusvool liiga suur
Mootori koormusevool on seotud selliste teguritega nagu magnetiliselt läbilaskva materjali konstruktsioon ja tootmistase, samuti mootori võimsus ja pooluste arv. Normaalsetes tingimustes on mootori koormusvoolul teatud koormusvooluga proportsionaalne suhe. Võimsus on väike, pooluste arv on suur ja koormusvoolu suhe täiskoormusvoolu on suur. Tehases kasutatava Y-seeria mootori koormusvoolu ja täiskoormusvoolu suhe (%)).
Uue mootori või mootori pärast pärast mähistamist tuleb koormusvoolu katsetada. Kui mootori mõõdetud koormusvool ületab normaalset vahemikku, näitab see, et mootoriga on probleeme. Põhjus tuleb töötlemiseks kontrollida. Tabelis 2 on toodud asünkroonne mootori koormus. Suure voolu põhjus ja ravimeetod.
Kolmandaks, mootori kolmefaasiline voolu tasakaalustamatus
Kui kolmefaasiline toiteallikas on sümmeetriline, asünkroonmootori kolmefaasiline koormusvool nimipingel, ei tohi ühe faasi kõrvalekalle keskmisest väärtusest ületada 10% keskmisest väärtusest ainult juhul, kui kolmefaasiline pinge tasakaalustamatus on liiga suur või mootor ise on. Vea korral tekitab mootor suure kolmefaasilise voolu tasakaalustamatuse.
Lisaks kolmefaasilisele voolu tasakaalustamatusele tekitab mootor täiendavat soojust, mis põhjustab ka kolmefaasilise pöörleva magnetvälja tasakaalustamatuse, põhjustades mootori erilise madala helitugevusega heli ja keha vibreerib vastavalt. Tabelis 3 on toodud asünkroonmootori kolmefaasilise voolu tasakaalustamatuse põhjusanalüüs.
Neljandaks on mootori temperatuur kõrge
Kui mootor on tavapärastes töötingimustes, ei tohi selle temperatuur ületada temperatuuri piiri. Mootori ülekuumenemise põhjus on väga keeruline. Toide ebatavaline olukord, mootor ja koormus põhjustavad mootori ülekuumenemise. Halb ventilatsioon ja soojuse hajutamine põhjustavad ka mootori ülekuumenemise. Joonis 1 näitab mootori ülekuumenemise põhjuste ja tagajärgede diagrammi. Kui mootor pikka aega kuumeneb, vananeb ja kahjustatakse mootori isolatsioon, mis mõjutab mootori tööiga. Kui mootori temperatuur on kõrge, tuleb selle põhjus välja selgitada ja seejärel kasutada.
Kuus, mootori luud
Kui mootor pöörleb, hõõrub rootor staatori sisemise ringi vastu, mida nimetatakse mootori luudaks. Kui mootor on kooritud, ilmuvad rootori välispinnale ja staatori sisemisele ringile kriimustused. See näitab, et rootori ja staatori lõhed ei ole ühtsed. Tõsised harjad põhjustavad staatori sisemises ringis kõrget temperatuuri. Süvise pinnal olev isolatsioon muutub kõrgetel temperatuuridel rabedaks, põhjustades mähiste maandamise või lühise, põhjustades mootori vibratsiooni ja müra ning vähendades mootori jõudlust. Mootori luude põhjustamiseks on palju põhjuseid ja need on omavahel põimunud.
Seitse, mootori laagri ülekuumenemine
Väikeste mootorite puhul kasutatakse kuullaagreid tavaliselt esi- ja tagumise otsa jaoks. Keskmise suurusega mootorites kasutatakse rull-laagreid üldiselt ülekandetoru jaoks, kuullaagreid kasutatakse teises otsas ja kasutatakse ka liuglaagristruktuuri. Asünkroonsete mootorite kõige tavalisem viga on laagriküte. Laager kuumeneb ja määrdeaine lahjendatakse ja lekib välja ning laager on vigastatud.
Kaheksa faasi puudumist
Igapäevases töös on faasikaotuse toimimine üks levinumaid vigu. Niikaua, kui kolmefaasilise toiteallika puhul eraldub üks faas, toimub mootori faasi kadu. Faasikadu võib põhjustada kaitselülitid kaitselülitil, lüliti kontaktide või traatühenduste halb kontakt. Kui kolmefaasilisel mootoril puudub faasivarustus, siis kui see on peatatud olekus, blokeerub see nulliga ühendatud pöördemomendi tõttu (ei saa käivituda). Mootori seiskuvvool on palju suurem kui tavaline töövool, nii et sellisel juhul on sisselülitusaeg liiga pikk või sisselülitamine on sageli korduvalt sisse lülitatud, mis põhjustab mootori põletamise. Kui jooksval mootoril ei ole üht faasi, siis on koormuse pöördemomendi väikesemõõtmeline töö võimalik säilitada. Ainult pöörlemiskiirus on veidi vähenenud ja tekib ebanormaalne heli. Kui koormus on raske, on tööaeg liiga pikk ja mootori mähis põleb.
