Keskendume AC asünkroonmootorite omadustele.
Induktsiooni (asünkroonne) mootorite ajalugu:
Elektritootmise võimu esivanem Nikola Tesla leiutas kolmefaasilise vahelduvvoolu (võimsus), et konkureerida Edisoni alalisvoolusüsteemiga ja leiutas AC-i kolmefaasilise AC asünkroonmootori, mis on Tesla. Südame südame algataja.
Lisaks on selle leiutiste hulgas Tesla rullid, Tesla efektid, Tesla trafod (vahelduvpinge kaugvõimsuse ülekandetehnoloogia), traadita Tesla kaugjuhtimissüsteemid ja kuulus Niagara hüdroelektrijaam. . Ta on oma elus omandanud umbes 1000 leiutist erinevates teaduse ja tehnika valdkondades.
Praegune Tesla auto on selle nime all, tegelikult on see austust selle silmapaistva panustaja vastu ja samal ajal otsustatakse, et Tesla jätkab kindlasti edasiliikumist ja edasiliikumist sellel maanteel.
Elektrisõiduki kogu südamik on täiesti erinev sisepõlemismootorist. Üldiselt on energia salvestamise mehhanism (ESS), mis salvestab elektrienergiat muundurile ja võimsuse juhtimismoodulile (PEM), et juhtida teostust anduri töönõuete ja teetingimuste tuvastamisega. Mootor (mootor).
Energiasalvestus (ESS)
Autode energiasalvestussüsteem võib säilitada ainult alalisvoolu, samas kui induktsioonmootor kasutab vahelduvvoolu. Selle toite saamiseks tuleb alalisvool kõigepealt ümber lülitada vahelduvvoolu. Seda funktsiooni teostab Power Electronics Module (PEM).
Konverter ja võimsuse juhtimismoodul (PEM)
Tesla võimsuselektroonika moodul kasutab vahelduvvooluks vahelduvvooluks 72 isoleeritud värava bipolaarset transistorit (IGBT). Lisaks laadimis- ja tühjenemiskiiruse reguleerimisele juhib võimsuselektroonika moodul ka pingetasemeid, pöörete arvu minutis, pöördemomenti ja regeneratiivseid pidurisüsteeme. Pidurisüsteem salvestab tavaliselt kineetilise energia pidurdamise teel ja edastab tagasisidet ESS-ile (Energy Recovery).
