Muutuva sagedusega mootori ja võimsusega sage mootori erinevus
Esiteks on tavapärased asünkroonsed mootorid konstantse sagedusega ja pideva pingega ning neid ei saa täielikult kohandada sagedusmuunduri kiiruse reguleerimise nõuetega.
Inverteri mõju mootorile
1, mootori efektiivsus ja temperatuuri tõusu probleem
Vaatamata sagedusmuunduri vormile töötavad töötamise ajal erinevad harmoonilise pinge ja voolu tasemed nii, et mootor töötab mittesisusoidaalse pinge ja voolu all. Andmete sisestamise tagasilükkamine, näiteks praegu kasutusel oleva sinusoidaalse PWM-tüüpi inverteri vastuvõtmine, on madalamad harmoonilised põhiliselt null ja ülejäänud kõrgemad harmoonilised komponendid, mis on umbes kaks korda suuremad kui kandesagedus, on: 2u + 1 (u jaoks modulatsiooni suhe). Kõrgemad harmoonilised põhjustavad staatori vase kaotuse suurenemist, rootori vask (alumiiniumi) tarbimist, raua kadu ja lisakadusid, eriti rootori vask (alumiinium) tarbimist. Kuna asünkroonmootor pöörleb sünkroonse kiirusega põhisageduse lähedusse, põhjustab kõrgsurve harmooniline pinge rootorikaotuse suurt kaotust pärast rootori lati lõikamist suure libisemisega. Lisaks tuleb kaaluda naha toime tõttu tekkivat täiendavat vase tarbimist. Need kahjud põhjustavad mootoril täiendavat soojust, vähendavad efektiivsust ja vähendavad väljundvõimsust. Näiteks, kui tavapärase kolmefaasilise asünkroonse mootoriga töötab muunduri mitte-siinusoojusvarustuse toide, tõuseb tavaliselt temperatuur 10% -20%.
2, mootori isolatsioonitugevuse probleem
Praegu kasutavad paljud väikesed ja keskmise suurusega inverterid PWM juhtimist. Tema kandesagedus on umbes tuhat kuni kümme kilohertsit, mistõttu mootori staatori mähised peavad vastu kõrgele pinge tõusukiirusele, mis on samaväärne mootori järsu šokkpingega, nii et mootori pöördevahetuse isolatsioon on vastupidavam. Karm test. Lisaks sellele on PWM-muunduri poolt tekitatud ristkülikukujuline kopppinge paigutatud mootori tööpingele, mis kujutab endast ohtu mootori isolatsioonile maapinnale, ja maapinnast isolatsioon kiirendab vananemist kõrgete Pinge.
3. Harmooniline elektromagnetiline müra ja vibratsioon
Kui tavaline asünkroonse mootoriga toide on muundur, muutub elektromagnetilise, mehaanilise, ventilatsiooni ja muude tegurite tekitatud vibratsioon ja müra keerukamaks. Muutuva sagedusega toiteallika sisaldav harmoonik mõjutab iga kord mootori elektromagnetilise osa omaseid ruumilisi harmoonilisi, moodustades erinevaid elektromagnetilisi põnevaid jõude. Kui elektromagnetilise jõulise laine sagedus kattub mootorikere loodusliku vibratsioonisagedusega või on selle lähedal, tekib resonantsnähtus, mis suurendab müra. Kuna mootori töösageduse vahemik on lai ja pöörlemiskiirus on suur, on mitmesuguste elektromagnetilise jõu lainete sagedus raske vältida mootori iga komponendi loomulikku vibratsioonisagedust.
4. Mootori võime kohaneda sagedase käivitamise ja pidurdamisega
Kuna muundur on toiteallikana, saab mootorit käivitada ilma väga madala sagedusega ja pingega põrkevoolu ning seda saab sagedase käivitamise ja pidurdamise saavutamiseks kiiresti pidurdada mitmesuguste muunduri poolt pakutavate pidurdusmeetoditega. Loomine on loodud nii, et mootori mehaaniline süsteem ja elektromagnetiline süsteem on tsüklilise vahelduvvoolu all, mis toob kaasa väsimuse ja kiirendatud vananemisprobleeme mehaanilise konstruktsiooni ja isolatsioonstruktuuri suhtes.
5, jahutusprobleemid madalal kiirusel
Esiteks ei ole asünkroonse mootori impedants ideaalne. Kui voolutugevus on madalam, on toiteallika kõrgemate harmooniliste põhjustatud kaotus suurem. Teiseks, kui normaalset asünkroonset mootorit vähendatakse kiirusega, on jahutusõhu maht proportsionaalne pöörlemiskiiruse kuubiliga, mis põhjustab mootori vähese kiiruse jahutamise halvenemist ja temperatuuri tõus järsult suureneb, mistõttu on raske pideva pöördemomendi väljundi saavutamiseks.
Teiseks muutuva sagedusega mootori omadused
1, elektromagnetiline disain
Tavapäraste asünkroonsete mootorite puhul on ümberprojekteerimisel peamised jõudlusparameetrid ülekoormuse, jõudluse, tõhususe ja võimsusteguri alustamiseks. Muutuva sagedusega mootor, kuna kriitilise libisemise suhe on pöördvõrdeline toiteallika sagedusega, saab vahetult käivitada, kui kriitilise libisemise kiirus on lähedane 1. Seetõttu ei pea ülekoormuse suutlikkust ja stardivõimsust liiga palju arvestama , ja peamine probleem, mida tuleb lahendada, on see, kuidas mootorpaari parandada. Võime kohaneda mittesinususoonsete toiteallikatega. Meetod on üldiselt järgmine:
1) Vähendage staatori ja rootori takistust nii palju kui võimalik. Vähendage staatori takistust, et vähendada põhivoolu vase kadu, et kompenseerida kõrgemate harmooniliste põhjustatud vase tarbimise suurenemine
2) Voolu kõrgemate harmooniliste osakeste peitmiseks on vaja mootorit induktiivsust asjakohaselt suurendada. Kuid rootori pesa lekkekindlus on suur ja naha efekt on samuti suur ja kõrgekvaliteediline harmooniline vask tarbimine on samuti suurenenud. Seetõttu peab mootori lekketakistuse suurus arvestama impedantsi sobitamise mõistlikkusega kogu kiiruse vahemikus.
3) Muutuva sagedusega mootori peamine magnetheide on üldiselt kavandatud olema küllastumata. Üks on kaaluda kõrgemaid harmoneid magnetvooluahela küllastumise süvendamiseks ja teisel juhul on muunduri väljundpinge suurendamine madala sagedusega väljundvõlli suurendamiseks.
2, konstruktsiooniline disain
Uue konstruktsiooni kavandamisel kaalutakse peamiselt mittesisusoojusvarustuse omaduste mõju muutuva sagedusega mootori isolatsioonistruktuurile, vibratsioonile ja mürajahutusele. Üldiselt pöörake tähelepanu järgmistele probleemidele:
1) Isolatsiooniklass, üldiselt F-klass või kõrgem, et tugevdada maa isolatsioonitugevust ja spiraali isolatsiooni, eriti isoleerituse võimet taluda löögipinget.
2) Mootori vibratsiooni ja müra puhul tuleks täiel määral arvesse võtta mootori osa jäikust ja tervikut ning looduslikku sagedust tuleks võimalikult palju suurendada, et vältida resonantsi tekkimist iga jõule laine suhtes. 3) Jahutusmeetod: Üldiselt võetakse vastu sundõhu jahutus, see tähendab, et peamise mootoriga jahutusventilaatorit juhib sõltumatu mootor.
4) võllivoolu vältimise meetmed. Laagritega, mille võimsus ületab 160 kW, tuleks võtta soojusisolatsiooni meetmed. Põhiliselt magnetvooluahela asümmeetria tõttu tekib ka võlli vool. Kui teiste kõrgsageduslike komponentide poolt tekitatud voolud töötavad koos, suureneb võlli vool, mis põhjustab laagrikomponente, nii et üldiselt võetakse isoleerimismeetmeid.
5) Pideva võimsusega muutuva sagedusmootori korral, kui kiirus ületab 3000 / min, tuleks laagri temperatuuri tõusust kompenseerimiseks kasutada spetsiaalset kõrgtemperatuurilist määrdeainet.
Muutuva sagedusega mootorit saab kasutada pikka aega vahemikus 0,1 Hz kuni 130 Hz. Tavalist mootorit saab kasutada:
2-pooluseline pikaajaline töövahemik vahemikus 20-65 Hz.
4 pola pikaajalisele tööle 25-75hz vahemikus.
6 poolust pikaajaliseks tööks 30-85 Hz.
8-pooluseline pikaajaline töö 35--100 hj vahemikus.
