Inverteri juhtimismootori lekke põhjused ja mõõdud
Mõnes valdkonnas kasutatakse mootori juhtimiseks inverterit, millel on lekkeprobleemid. Lekkepinge ulatub kümnetest voltidest kuni 200 volti. Selle süü põhjuse teoreetiline analüüs ja selgitus on järgmine.
Lekkeprobleemide põhjused
Me kõik teame, et mootori kolmefaasiline statormähis voolab läbi pöörleva magnetvälja tekitamiseks voolu. Magnetoelektrilise induktsiooni põhimõtte kohaselt tekitab mootori väliskate indutseeritud elektromotoorjõudu. Selle elektromotoorjõu suurus sõltub muunduri IGBT lülitussagedusest. Juhtimiskvaliteedi kontroll nõuab suuremat lülitussagedust ja selle lülituskiirus on kiire, siis DV / DT on liiga suur ja indutseeritud elektromotoorjõud on liiga suured, ja isik puudutab elektrišokki. Teoreetiliselt, mida kiiremini on IGBT-i ümberlülituskiirus, seda suurem on mootorikanduris esile kutsutud elektromotoorjõud ning seda, kui kõrgem on muunduri kontrolltäpsus ja reaktsioon mootorile, seda kõrgem tunne, kui laaditakse pärast inimese puudutamist, ja vastupidi, IGBT-i vahetamise sagedus. Aeglane, induktsioonivõimsus on väike, inimese puutetundlikkus on väike, seetõttu on kodusiseste lülitusseadmete madala tipuga inverteri disain madal, induktsioonmootor pärast mootori väikest kasutamist ei puutu inimlik puudutus mõtet, vaid selle juhtimine on halb, dünaamiline Vastus on aeglane.
Lekkeprobleemide lahendamine
Selle probleemi vältimiseks lisatakse riistvaralisest disainist induktiivne ülijuhtiv filtri ahel ja ülepingefiltri maandur on ühendatud muunduri välimise korpusega ja muunduri juhtmestiku kirjeldusega. See on vajalik ühendada mootori maandamise otsa muunduri maandusega B ja ühendada toiteallika maandus (maandus) vaheldeseadme maandusega A, nii et mootori induktsioonivool läbib mootori maandust mootor ja muundur ning muunduri ja toiteallika maandamine. Liin moodustab silmuse nii, et mootori ja maandusvarustuse maandumismalli maatriks on sama potentsiaaliga ja nende vaheline erinevus on 0 volti nii, et inimene seisab maa peal ja on kontaktis välise mootori kate, seadme raam, muunduri välimine kate ei tundu olevat laetud.
Kuid mõnedes tehastes ei püüdnud kõrgepinge jaotusruum juhtmete mugavuse tagamiseks maandusjuhtmeid töökoja külge ja isegi ekslikult arvasin, et maa on maandusjuhe. See idee on vale. Võib-olla soovite seda mõelda, kui maa saab lokaliseerida. Mis on meie igapäevaelus?
Kas sa tõmbad N-rida kasti maa? Elektrijaamas asuv N-rida on samuti ühendatud maandusliiniga? Me ei pea neli-karpi maandusjuhet tõmbama, et säästa palju juhtmeid? Miks raisata tööjõudu, materiaalseid ressursse ja aega? Kuid tegelikkuses ei tõsta paljud tehased toitepinget, seade ei leia maanduspunkti ja mootorit kasutatakse induktiivse lekke korral, sellisel juhul pakume kahte võimalust:
Lahendus 1. Pärast mootori kolme juhtme ühendamist on muundur ja raam ühendatud, need on ühesuguse potentsiaaliga ja neelduvad ja tühjenevad muunduri sisemise pinge all, nii et indutseeritud pinget vähendatakse oluliselt, nii et et see ei põhjusta inimesi Elektrilöögi tunne, see tähendab, et maandusjuhtmega ei ole mingit seost, kui ühendatakse mitu alust, nii et muunduri sees olev tõusufilter võib toimida.
Valik 2: tavalistes tingimustes ei toimu skeemi 1 töötlemisel elektrikute nähtust, kuid erilistel põhjustel on indutseeritud pinge endiselt suhteliselt kõrge ja see võib olla elektriline, siis on muundur eelduseks skeem 1. Sisendkandjal on induktiivne tõusfilter.
Ühendage induktiivpiirdefilter mootori maandusega ja muunduri maandiga (nagu näidatud joonisel 4 kujutatud punase joonega). Laske induktiivne ülijuhtiv filter neelavad uuesti mootori indutseeritud voolu. Relief, vähendage veelgi indutseeritud pinget, et vältida elektri praegust leket. Suurenenud induktiivpiirde filtri vooluahela põhimõte on sama kui pinge filtri ahelad muunduri sees. See on liiga suur, et seda saaks konstrueerida ja paigaldada muunduri sisemisele vooluringile, nii et seda tehakse väljastpoolt.
Meil on olnud palju katseid, et tõestada, et teise skeemi ühendusmeetodi kohapealne parandamine võib vähendada mootori töös tekkinud indutseeritud pinget maandusjuhtme kasutamisel ilma toiteallikata alla 20 V, tagades kohapealne operaator. Elektrit lekivad inimesed ei tunne enam ohtu. Kui aga toitekaabli maandusjuhe on teise skeemi külge ühendatud, ei ole vaja välist induktiivpiirdefiltrit.
Lisaks sellele, kui mootori töö juhtimiseks on väljal mitmesuguseid invertereid ja mitmete induktiivsurvestusfiltrite paigaldamine ei ole mugav, ei ole vaja nõuda, et iga muundur oleks varustatud induktiivpiirde filtriga. Ühendage ainult üks või kaks induktiivset elektrilist suruõhufiltrit ja ühendage filtri maandamine lõpuks mitme väljalülitusega mootori inverteri ja seadme ribi maandumisotsaga, nagu on näidatud joonisel 5. Iga muundur on sisse lülitatud induktiivne pinge filtri ahel, kuid kui mootori maandusjuhe ei ole ühendatud tagasi muunduri maandusklemmi juurde, ei tööta induktiivne pingefilter, nii et põllu rakenduses peab mootori maandusklemm olema ühendatud muunduri maandusterminalile.
Muidugi ei ole mõnel seadmel maapealset lekke, kui mootor pole maandatud. Mõnel juhul on maa ka dirigent, kuid maa on vastupidav ja vastavalt erinevate maade mulla koostisele. Resistentsus on sama. Õigete elektriliste ohutusnõuete kohaselt peab mootor olema siiski korralikult maandatud, kuid tingimused ei ole lubatud (kui toiteallikat pole), mootori maapinda, elektrikilbi kapi ja maapinnast muundurist saab alati ühendada.
