3. Eri meetmed mootorikahju vähendamiseks
Esmalt vaadake, kuidas energia säästa, kui muudate ventilaatori suurust. Kõik teavad, et mootor on seade, mis muudab elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Teisendusprotsessi käigus luuakse kahjum. Need kahjud esinevad kuumuse kujul, mistõttu mootor soojeneb. Kohandatud mähisel on voolukadu pärast voolu ja soojust edastatakse stoatori südamiku kaudu pesa isoleermaterjalist ja seejärel edastatakse statori südamikust mootorikestale ruumi. Rootori soojust tekitab rootori ja selle hõõrdumise alumiiniumenergia tarbimine. See edastatakse rootori südamikule ja sisemise ventilaatori pinnale. Siseventilaatorit segatakse mootori ruumis kuumuse hajutamiseks ja see viiakse stoatori südamikku, otsakatti ja alusesse. Väline ventilaator puhub kaks rootori kütmist. Seetõttu on välise ventilaatori õhuhulga summa võti selle kindlaksmääramisel, et mootori temperatuur ei tohi ületada selle isolatsiooniklassi lubatud temperatuuri.
Riiklik standard sätestab erinevate isolatsiooniklasside mootori lubatud temperatuuri tõusu nimitöötingimustes. On nõutav, et mootori kuumim temperatuur ei ületa isolatsiooniklassi piirtemperatuuri. Mootori ühine isolatsiooniklass on järgmine: kus: lubatud temperatuuriparenemine = lubatud temperatuuripiiride ja ümbritseva õhu temperatuuri spetsifikatsioon. Kuumade kohapealse temperatuuri erinevuse mähiste kuumade kohade temperatuuride erinevus muudab vaheldumisi püsiva temperatuuri mähisega kuumal kohal ja keskmine mähistemperatuur, kui mootor on hinnatud.
Tabelis toodud numbrilised ühikud on kõik Celsiuse kraadid
Kui mootoril puudub koormus või kerge koormus, on mootori kogukaotus väiksem kui arvestatud aeg ja õhu maht on proportsionaalne mootori täieliku kaotsimisega, nii et ventilaator on "suurel hobustega autos "(Kuna ventilatsiooni kadu ja mootori kiirus on konstantsed, ventilatsiooni kadu see ei muutu koormusega, nii et õhu maht tuleks vähendada, et vähendada mootori ventilatsioonikaotust). Ventilaatori tera muutmine võib vähendada õhuhulka, kuid see on rohkem murettekitav. Õhu mahu vähendamiseks on parem välimise ventilaatori läbimõõdu vähendamine. Me teame, et ventilaatori mehaaniline kadu on proportsionaalne tera diameetri 4-5 võimsusega ja õhu maht on võrdeline ventilaatori laba diameetri ruuduga. Seega, kui ventilaatori tera läbimõõt väheneb, ei vähene õhuhulk palju ja ventilatsiooni kadu on palju väiksem.
Välise ventilaatori jahutusõhu mahtu vähendatakse, mootori temperatuuri tõusu suurendatakse, kuid mootori temperatuuri tõusu võib hoida isolatsioonitaseme lubatud vahemikus. Samal ajal peame ka nägema, et mootori mootori kaotus on vähenenud välise laba läbimõõdu vähendamise tõttu, mis vähendab veelgi mootori temperatuuri tõusu. Eriti selliste 2,4-klassi mootorite puhul, mille ventilaatori välisläbimõõt on vähendatud 14% -16% võrra, vähendatakse ventilatsioonikaotust 20-40% võrra. Lisaks, tera läbimõõdu muutmisel tuleks vastavalt muuta nii esiklaasi kui ka ventilaatori katet, nii et vastastikuse sobivuse mõõtmed oleksid vastavuses eeskirjadega. Ventilaatori ja ventilaatorkate vahel olev vahe ei peaks olema liiga suur, üldiselt vahemikus 10 kuni 15 ning õhurõhu lekkekindlus kõrgrõhu piirkonnast madala rõhu piirkonnani tuleks ületada. Samal ajal tuleks ventilaatori tera ja ventilaatori kate vahel olev nurk säilitada. Tuule dünaamilise rõhu osa muudetakse kahjude vähendamiseks staatiliseks rõhuks. Näiteks võib nr 8 aluse ventilaatorit reguleerida ja kärpida, et kasutada raamiga No. 9 valgustugevat mootorit. See vähendab müra parandamiseks mootori 9-ga alusemärgiga kergesti laaditava mootori mehaanilist kadu ja suurendab temperatuuri tõusu. Tõhusus ja võimsustegur.
3.1 vähendada hõõrdumist mehaaniliste kahjude vähendamiseks
Mootori laager, müra, vibratsioon, ülekuumenemine, eluiga ja muud tegurid on tavapäraselt seotud mõistliku rasvapartii valikuga. Praegu on parem kasutada 3-st liitiumipõhist määrdeainet, mis võib vähendada mehaanilist kadu, kuid teaduse ja tehnoloogia kiire arenguga. Eriti efektiivseid määrdeid on näiteks: "Väikesed ja keskmise suurusega mootorid mille jõudlus on vastavate osakondade poolt katsetatud, et vastata Jaapani JIS2220-80 rullveeremismääradele, Šveitsi SKF65C määrde lähedale, väga madalate lisanditega, hind See on samaväärne liitiumimassiga nr 3. USA Aesopi määrde praegune turg on samuti hea. Me võime neid heade määrdega kasutada, et parandada mootori toimimist mehaaniliste kahjude vähendamiseks. Professionaalsete mootorite hoolduspersonalina saame ka kõvasti tööd teha laagrite mõistliku valiku, aga ka energia säästmise ja tarbimise vähendamise osas; kuna me teame juba, et mootori mehaaniline kadu on väike, on mootori mitmes etapis mootori mehaaniline kadu väike. Me võime mootorit parandades valikuliselt kasutada laagreid. Näiteks kiirmootoritel võime kasutada imporditud laagreid või kodumaiseid kõrgekvaliteetseid B- ja C-klassi kõrgekvaliteedilisi kandekambrikadusid, et minimeerida. Madala kiirusega mootoril võime kasutada kodumaiseid C- ja D-klassi materjale, et saaksime hoida kapitali laagris, et saavutada energia säästmise ema.
3.2. Parandada mehaaniliste kahjude vähendamiseks võimsustegurit
Elektrijaamas asuvast ülekandeseadmest 95% on vahelduvvoolu asünkroonmootor ja vahelduvvoolu asünkroonmootor on väikese võimsusteguriga seade. Kui suurendame võimsustegurit, arutame seda.
3.2.1 Võimsuse faktori parandamiseks kasutage seadet mõistlikult
Enne käsitsi hüvitamist tuleb elektrijaama olemasolevat varustust kontrollida ja kohandada, et see toimiks mõistlikult, parandades sellega võimsustegurit.
(1) Üldiselt sobib elektrijaama varustusse. Me ei pea arvestama suutlikkust ja valikut. Me peame ainult kaaluma mootorratta, et vältida suurte hobustega autode nähtust. Kui koormuse määr on madalam kui 40%, kaaluge väikese võimsusega mootori vahetamist. Kui koormuse kiirus on väiksem kui 30%, saab kolmnurkse juhtmestiku keerdumist muuta star-ühenduseks ja töörežiimiks, nii et mootori kasuteguri ja võimsustegur on paranenud.
(2) Renoveerida või kõrvaldada vanad mootorid nagu J0, J02 vanamoodsad mootorid ja asendada Y rida energiasäästlikke mootoreid.
(3) Mootori nõuetekohane kasutamine ja hooldamine, pöörake tähelepanu selle sagedase käivitamise kontrollimisele (sagedase käivitamise korral on võimsustegur väga madal), mootori paigaldamisel on hoolikalt hooldatud, keskjoone reguleerimine, mootori pöörlemine ja staatori lõtk. oluline, kuna gaasilaadsed tühikud põhjustavad koormusvoolu suurenemist ja võimsusteguri vähenemist.
3.2.2 Sagedusmuunduri lisamine võimsusteguri parandamiseks
Kasutades sagedusmuundurit kiiruse reguleerimiseks, et saavutada võimsusteguri parandamise eesmärk, on ka ühine energiasäästmise meetod, see tähendab, et inverter on paigaldatud tavalisele AC asünkroonmootorile. Seda meetodit on lihtne paigaldada, mugav kasutada ja märkimisväärset energiasäästut efekti.
