Üldotstarbeliste sagedusmuundurite vektorjuhtimise uuringud
Kuigi alalisvoolumootorid ja vahelduvvoolumootorid on sündinud juba üsna pikka aega, kuna alalisvoolu mootori kiirusjuhtimissüsteem on varem moodustanud suhteliselt täieliku teooria ja struktuuri, on see staatiliste ja dünaamiliste omadustega suhteliselt hea, nii et enne 1970. aastat on kogu ülekandesüsteem mis põhineb peamiselt alalisvoolu mootori kiiruse kontrollsüsteemil. Kuid struktuurilistel põhjustel on alalisvoolumootoritel palju puudujääke, nagu harjade ja kommutaatorite korrapärane asendamine, mida on raske hooldada; võimsus, pinge, vool ja kiirus on piiratud. Vastupidiselt sellele on vahelduvvoolugeneraatoritel palju eeliseid, näiteks madalad kulud: väike õnnetusjuhtumite arv ja lihtne hooldus; võimsus, pinge, vool ja kiirus ei ole kergesti mõjutatud nagu alalisvoolumootorid.
Praegu on vahelduvvoolu kiiruse juhtimissüsteem algselt kasutusel ainult ventilaatoritele, pumpadele ja muudele kohtadele kõrgjõudlate ja kiiresti reageerivate kõrgefektiivsete näitajate jaoks. AC-mootori kiiruse juhtimise teooria küpsus ja paranemine. AC mootori kehva kiiruse juhtimise jõudluse puudused on ületatud ja nüüd on vahelduvvoolu kiiruse juhtseade järk-järgult asendav alalisvoolu kiiruse juhtimissüsteem. Esimestel päevadel kasutas muundur asünkroonse mootori ekvivalentringis konstantse pinge suhet (v / f) või libisemissagedust (SF), kuid need kaks meetodit põhinesid mootori staatilisel matemaatilisel mudelil. Selle dünaamiline jõudlus ei ole hea. Pärast pingutuste jätkamist. Välisõpetajad on välja pakkunud vektorkontrollimeetodi (VectorContro1) ja otsese pöördemomendi kontrolli (DTC) ning rakendasid seda tegelike ja saavutati väga põnevate kontrolliefektidega. Esimene eraldab asünkroonse mootori staatori praeguse ruumivektori rootori ärrituskomponenti ja pöördemomendi komponenti, viidates alalisvoolumootori juhtimisrežiimile. Puuduseks on see, et kiirusignaal arvutatakse koordinaatide ümberkujundamise alusel, nii et selle põhjal ei pakuta kiirust. Andurite vektori juhtimismeetod põhineb asünkroonse mootori tegelikul faasipingel ja faasivoolul ja staatori rotori mähiseparameetrid, et tuletada pöörlemiskiiruse vaatlusväärtust, et realiseerida magnetvälja orientatsiooni vektorjuhtimine: samas kui viimane ei võta vastu Kiire ruumivektori abil lahutamise idee. Arvutage mootori jõuülekanne ja pöördemoment ning kontrollige otseselt pöördemomenti ja vooluühendust, võrreldes antud väärtusega võrreldes.
