pigi süsteemi rikke analüüs
6.1 Kõrvalekaldesüsteemi tavalised põhjused ja ravimeetodid
6.1.1 Kaldenurga erinevus
Põhjus: Pöördkooderi (A-kodeerija) poolt nurga mootoril saadud tera nurka võrreldakse tera nurga loenduriga (B-kooder) saadud tera nurgaga. Nende kahe erinevus ei saa olla liiga suur. Kui erinevus on liiga suur, teatatakse veast.
Töötlemismeetod: 1. Kuna B-kodeerija on mehaaniline nukkstruktuur, siis on see tera teravuse käiguga, täpsus ei ole kõrge ja kulub pidevalt ning võib olla suur kõrvalekalle, kui on suur võnkumine, nii et esimene nullimine, tõrkeotsingu viga 2. Kui viga on korduvalt teatatud, sisestage A ja B kodeerijate kontrollimiseks jaotur. Kontrollimise protseduur on vaadata kodeerija juhtmeid ja pistikut. Kui pistik on lahti, saate kodeerija käsitsi reguleerida, et näha, kas kodeerija väärtus muutub pärast pingutamist järjekindlalt. Kui väärtus on konstantne või ebaregulaarne, kontrollige purunenud juhtmete joont. Kodeerija juhtmestiku mehaaniline tugevus on suhteliselt madal. Kui rumm pöörleb, võib see tsentrifugaaljõu mõjul olla tihvtiga lahti, või südamik on pooleks lõigatud ja poolsuletud. Sel ajal, kuigi seda saab lähtestada, on pöörlemiskiirus kõrge ja lahtine. Kui signaal jõuab teatud tasemeni, siis see kaob. Seetõttu saate kätt riba ja pistiku raputamiseks kasutada. Kui leitakse, et raputamise ajal hüppab väärtus, saate pistiku lahti ühendada ja kasutada multimeetrit, et mõõta sisse / välja. Kui seda ei ole, siis aeg ja aeg katkevad. Pöörake tihvtid või juhtmed uuesti ja vahetage uus liin otse, kui seda ei ole kerge käsitseda. Nende kahe punkti väljajätmine näitab, et kodeerija keha võib kahjustuda ja asendada. Kuna B-kodeerija nukkstruktuur on habras, on kaamera mitu korda katki, nii et kaamera on kontrollitud.
6.1.2 Tera ei jõua piirikontaktide seadistusväärtusele
Põhjus .: Tera on seatud 91 ° käivituspiirikule. Kui nurga ja 91 ° vahel on teatav kõrvalekalle, kui käivitus toimub, ilmneb viga.
Ravi: Kontrollige tera tegelikku asendit. Kui piirilüliti pikka aega töötab, siis see lahti libiseb, mille tagajärjel on piirasendisse löömisel suur nurk. Sel ajal peab üks inimene sisenema. Üks inimene reguleerib tera nurka keskregulaatoril, jälgib piiripunkti jõudmise nurka ja viitab sellele vaatenurgale. Kui asendilüliti asendit reguleeritakse lihtsalt käivitamiseks, siis nurk on keskregulaatoril 91 °. Piirilüliti on poldi külge kinnitatud ja vajab reguleerimiseks kahte väikest reguleeritavat mutrivõtit või 8 mm kahvlit.
6.1.3 Lõik 91 ° või 95 °
Mõnikord käivitub see ekslikult, lähtestatakse. Kui seda ei ole võimalik nullida, sisestage rattarummu kontroll, seal on prügikasti põhilimiit, mis põhjustab piirilüliti eelnevalt käivitumise või 91 kraadi piiri lüliti juhtmestiku või oma kahjustuse, mille tulemuseks on 95 ° piir. . Lüliti käivitub.
Põhjus .: Tera jõuab 91 ° käivituspiirikule, kuid tera ei saa nullimise ajal piirikontaktist liikuda ega vabastada.
Ravimeetod: esmalt lõikage tera käsitsi ja proovige seda uuesti lähtestada. Kui tera ei liigu, on mõned võimalikud põhjused: 1 Kabiinikabiini käsitsi suunatavat signaali ei saa keskregulaatorile edastada; kabiinikabiinis võib terminali olla 141 ja pärast seda, kui terminal on allapoole 140 terminali, kontrollib manuaalne pööramine 2, kas telje juhtkabiini lüliti hüppab tõenäoliselt ülevoolu tõttu. Kui tera on pärast lüliti sulgemist reguleeritud 90 ° -ni, saab 3-teljelise juhtkarbi juhtplaadi lähtestada. Lehekülje muutmine kahjustab 6K1 kontaktorit, kontrolli, kas kahjustused on asendatud, ja kontrollige teiste elektriliste komponentide kahjustusi.
6.1.4 Mootori temperatuur on kõrge
Põhjus .: Temperatuur on liiga kõrge, millest enamik on tingitud spiraali kuumutamisest. See võib olla põhjustatud mootori sisemisest lühisest või väliskoormusest ning ülevool põhjustab ka temperatuuri tõusu.
Töötlemismeetod: kontrollige esmalt välist põhjust, mis võib põhjustada rikke: pigi käigukast on kinni jäänud, pigi käik on võõrkehaga kärbitud; siis kontrollitakse elektrilülituse põhjustatud põhjust. On tavaline, et samm-mootori elektriline pidur ei ole sisse lülitatud ja elektrilist saab kontrollida. Kas pidurisüsteemil on katkine traat, kas kontaktoril on kaart või muu sarnane. Välistage välised vead ja kontrollige, kas mootori sisemine isolatsioon on vananenud või kahjustatud, põhjustades lühise.
6.1.5 Lägajuhtimise kommunikatsiooni rike
Põhjus: Kommunikatsioon jaoturi ja põhihalduri vahel katkeb. Eeldusel, et juhtkapi keskjuhtimispult ei ole vigane, on põhitõrke vahemik signaaliliin. Kabiinikabiinist kuni libisemisrõngani siseneb libisemisrõngas rummule. Häired, lahtiühendamine, lennupistiku kahjustus, libisemisrõnga nõrk kokkupuude, sidemooduli viga jne.
Töötlemismeetod: kasutage multimeetrit pinge kontrollimiseks keskregulaatori sissetuleva otsa juures umbes 230 v ja pinge väljundi otsas on umbes 24v, mis näitab, et keskjuhtimispult on vigane, jätkab kontrolli ja tõmbab välja rummu külgnurga sideliine, punased ja valged jooned, roheline ja valge. Rida, punane ja valge joon on maandatud, rummupoolne multimeeter on maandatud testjuhtimisega. Kui juhtivust näitab vastupanu, siis ei ole lahtiühendamist, on olemas katkestus, et võimaldada varuliini. Kui viga püsib, kontrollige jätkuvalt libisemisrõngast. Kommunikatsioonihäired on tingitud libisemisrõngastest. Kui käigukast lekib tõsiselt, siseneb õli libisemisrõngasse. Õli kleepub libisemisrõnga ja tihvti vahelise õli kile külge, mis toimib isolatsioonina, põhjustades pigi kommunikatsioonisignaali katkendlikuks, õli muutub talvel kleepuvaks ja pigi kommunikatsioonitõrge on suurem. Üldiselt on viga võimalik kõrvaldada pärast libisemisrõnga puhastamist, kuid see meetod ei paranda probleemi ja lahendus algpõhjustest on lahendada käigukasti õli lekkeprobleem. Libisemisrõnga poolt põhjustatud pigi kommunikatsioon võib olla tingitud tihvtikahjustustest, ebastabiilsetest kinnitustest jne. Kui libisemisrõngaga ei ole probleeme, tuleb rummu otsasüsteem juhtmestiku joontest eraldada joondamiseks. Kalibreerimisliini eesmärk on kontrollida liinil vigu, lühikesi ühendusi, purunenud nahka, maandumist jne. Libisemisrõngas istub koos peavõlliga ja sisemine traat on kergesti hõõrduv libisemisrõnga istme vastu, põhjustades maandamine, et see oleks katkine, ning võib põhjustada ka pigi rikke.
6.1.6 pigi viga
Põhjus .: Pikkusekontrolleri, pigi kontrolleri OK signaali sisestatud viga katkeb, pigi regulaator võib olla vigane või signaali väljund on vigane.
Ravimeetod: See viga esineb tavaliselt koos teiste pigi rike. Kui kontroller ei suuda pigi reguleerida, on PITCHCONTROLLEROK signaal 0. See võib siseneda jaoturisse, et kontrollida, kas keskjuhtimine on kahjustatud. Üldiselt on keskjuhtimispult vigane, mis võib põhjustada käsitsi rikke. Kui sa suudad käsitsi kallutada, kontrollige, kas signaali väljundliinil on virtuaalne ühendus, lahtiühendamine jne.
6.1.7 Pigi rike
Motivatsioon: Kui tuule rattad pöörlevad, peaks salongikabiini kontroller reguleerima pigi asendit vastavalt kiirusele, et tuule rattad pöörleksid vastavalt fikseeritud väärtusele. Kui ülekande viga või viivitus 300 ms jooksul ei suuda liigutada käsku pigi kontrollerile, siis kiiruse vältimiseks teatas viga.
Töötlemismeetod: Salongikabiini kontrolleri signaali ei saa edastada pigi regulaatorile, mis on peamiselt tingitud signaalihäirest. Põhisignaal, mis mõjutab seda signaali, on signaaliliin ja libisemisrõngas. Kontrollige, kas signaaliterminalil on pinge. Pinge korral reguleerib kontroller signaali. Probleem, jätkake salongi kontrollimist libisemisrõnga osas, kui ei ole tõrkeid, jätkake libisemisrõnga kontrollimist, seejärel kontrollige libisemisrõngast rummule ja kontrollige rikkeid samm-sammult.
Põhjus .: tuvastatud pigi kiirus ületab 31 ° sekundis. Sellist kiirust üldiselt ei esine, peamiselt pöörleva kodeerija rikke tõttu. Või põhjustatud rummu RPMOK signaaliliini probleemist.
Töötlemismeetod: Vaadake kodeerija probleemi, mis kontrollib pigi kodeerija vigast töötlemismeetodit ja kodeerija pööratakse signaali ülekande probleemi kontrollimiseks ilma rikketa.
