Mootori kontrolleri tehnoloogia arengu suundumus
4.1 Kõrge turvalisus
Pöördemomendi turvalisus läbi: SBC + MCU seire arhitektuur, kõrgepinge varuvool, ohutusega seotud draiveri kiip, igakülgne IGBT vea diagnoosimine, sõltumatu turva seiskamise tee, sõltumatu ADC-kanali eraldusvõime dekodeerimine, kvaliteetne kahekanaliline kõrge pinge proovivõtuahel, erineva kvaliteediga Kolmefaasiline voolu andur on rakendatud.
4.2, kõrge EMC-reiting
Nüüd võib teise põlvkonna tooted olla võimelised tegema 3. klassi, klass 4, ja hiljem teeb EMC 5. klassi, nõudes, et meetmed oleksid miniatuursed ja odavamad. EMC põhiline läbimurre innovatsioon on paigutatud: paremate filtreerimislahenduste korral vastavad madalama hinnaga EMC-seadmete kulud kõrgetasemelistele elektromagnetilise ühilduvuse nõuetele. Kui EMC vajab klassi 5, on mahusuhe alla 5% ja maksumus väiksem kui 50 RMB.
Arengu-uuringute sisu sisaldab: "Elektrooniline juhtimissüsteem + mootorisüsteem" EMC-lahendus, põhiseade EMC-omaduste uurimine ja lahendus, "Elektrooniline juhtimine + mootor" süsteem EMC simulatsiooniplatvorm.
4.3, kõrge rõhk
Peamiselt sõiduautode puhul on voolupinge tavaliselt umbes 300-400 V ja võib tulevikus areneda kõrgepingeks. Kiire laadimis- ja võimsusvajadus on elektrisõidukite kõrgepinge sisemine liikumapanev jõud. Kui laadimispinge suureneb 400V-lt 800V-ni, võib laadimisaega poole võrra lühendada. See tükk tuleb täiustada, elektriautod muutuvad tulevikus populaarseks ja kõrgepinge on arengusuund. Selle suundumuse kohaselt liigub inverterite disain 650 V IGBT disainist kõrgemale 750V ja 1200 V IGBT-le.
4.4, suur võimsustihedus
Pakendi seisukohast on arenenud traditsiooniliste lihtsalt kasutatavate moodulite suundumus ruudukujuliste telliste, ultra-õhukeste vormide ja lõpuks tühjade DBC / kiipide jaoks. Pakendi maht miniatuuritakse koos alakoostuga. 2018. aastal või tulevikus võib see ulatuda 1/10 2013. aasta mahust.
Alates kiibi mõõtmest kuni suure efektiivsusega ja suure töötamisliini temperatuurini, nagu näiteks E3 kiip, on operatsiooniliidete temperatuur 150 ° C, EDT2 kiibi liitmiku temperatuuri võib tõsta 175 ° C-ni, SIC ränikarbiidi kiibi temperatuur võib ületada 175 ° C, kui E2 Kiibi võimsuse kadu on 1 ja kaks viimast võimsuskadu on vastavalt 0,8 kuni 0,3 kuni 0,5. SiC-seadmete kasutamine võib oluliselt vähendada lülituskaotusi, parandada süsteemi tõhusust, vähendada surnud aega ja suurendada süsteemi väljundvõimsust. Aku ja kontrolleri üldisel kaalutlusel vähenesid kogumaksumus 5% ja sõidurada vahemik kasvas kogu sõiduki vaatenurgast 10%. Üldist tõhusust saab parandada SiC-seadmete abil.
Seadmete arendamisega ja pakenditehnoloogia arendamisega väheneb kuluprognoos järk-järgult.
Toote mõõtmete osas võib hippokampuse varustamise kontroller saavutada 18 kW / l ja teise sõiduauto kontrolleri võimsustihedus võib olla 26 kW / l. Viimane sõiduauto juht saab teha 35kW / l. Tulevikus eeldatakse, et SiC materjalid saavutavad võimsustiheduse 45 kW / l.
4.5, seadme integreerimine ja kohandamine
Funktsionaalselt ohutu, väga integreeritud:
Funktsionaalne ohutus, suurem sagedus:
Sõiduki isolatsioon IC: funktsionaalne ohutus, kõrge integreerimine:
Mudel kondensaatorid on väga kohandatud, isegi integreerida EMC mudeli kondensaatorid. Näiteks integreeritakse tulevikus kontrolleri EMC Y kondensaator, eraldi plaat. See on mootorikontroller ja tulevane süsteem liigub ka integratsiooni suunas.
Kui soovite osta mootori tööriista, pöörake tähelepanu elektrilise tööriista Dc mootorile.
