Mootoriga laagrite kasutamine ja paigaldamine
Mootori laagrid, mida nimetatakse ka mootori laagriteks või mootorlaagriteks, on spetsiaalsed mootorite või mootorite laagrid. Mootoris kasutatav laager on osa, mis toetab võlli ja suudab juhtida nii võlli pöörlemist kui ka võlli tühikäigu osi. Mootorites kasutatakse tavaliselt nelja tüüpi laagreid, nimelt rull-laagreid, tavalisi laagreid, laagreid ja õliga immutatud laagreid. Kõige tavalisemad mootori laagrid on rull-laagrid, st veerelementidega laagrid.
tööpõhimõte
Mootori laagrid kasutavad hõõrde vähendamiseks siledaid metallist kuulikesi või rulluime ning määrdunud sisemise ja välimise rõnga metalli külge. Need pallid või rullid kannavad koormust ja toetavad mootori võlli, nii et mootor (rootor) suudab pöörata.
Kandev tüüp
Enamik väikesi ja keskmise suurusega mootoreid kasutab rull-laagreid. Suured ja keskmise suurusega mootorid kasutavad ka rull-laagreid. Laagrid mõlemas väikese mootori otsas kasutatakse kuullaagreid (nagu süvisevahelised kuullaagrid). Keskmise suurusega mootorid kasutavad kandevõimega rull-laagreid (näiteks silindrilisi rull-laagreid, koonusrull-laagreid, mida kasutatakse tavaliselt suure koormuse tingimustes) ja kuullaagreid kasutatakse koormata otstes (kuid vastupidine on tõsi, näiteks 1050 kW mootorid). Rulllaagrid määritakse määrdega, kuid määritakse ka õliga.
Kandev paigaldus
Mootori laager paigaldamine või mitte, mõjutab otseselt laagri täpsust, eluiga ja jõudlust. Seetõttu palun uurige täielikult laagri paigaldamist, so paigaldage mootoriga laager vastavalt tööstandarditele, kaasa arvatud järgmised punktid.
● Puhastage mootori laagrid ja nendega seotud osad. (Määrdega laagrite ja kahepoolsete õlipuude või tolmukatete korral ei pea tihendi laagreid enne paigaldamist puhastama).
● Kontrollige seotud osade suurust ja viimistlemist
paigaldusmeetod
Mootori laagri paigaldamine peaks põhinema laagrilaudade kandevõime, suuruse ja kandevõime vastavuses olevate omadustega. Rõhku tuleb otse rakendada tihendi otsa külge. Rõhku ei tohiks edastada veerelemendi kaudu. Mootorsõidukite paigaldamine võtab üldiselt kasutusele järgmised meetodid:
1, vajutage sobivaks
Mootoriga laagri sisemine rõngas on tihedalt varustatud. Kui välimine rõngas ja laagri kandev ava on vabalt paigaldatud, saab mootori laager esmalt vajutusega võllile suruda, seejärel asetatakse võll laagri kandele koos laagriga ja pressi sobivus on teostatud. Mootoriga laagri sisemise rõnga otsaosas kasutatakse pehme metalli materjalist valmistatud kinnitushülsi (vask või kerge teras).
Mootori laagri välimine rõngas on tihedalt seotud laagri kandevankriga. Kui sisemine rõngas ja võll on vabalt paigaldatud, saab mootorikandurit esmalt pressida laagri kandekanalisse. Sel ajal peaks komplektsioonihülsi välisläbimõõt olema pisut väiksem kui korpuse ava läbimõõt.
Kui mootoriga laagerring on tihedalt varustatud võlli ja istme ava, tuleb sisemine rõngas ja välimine rõngas paigaldada samal ajal võlli ja istme ava külge. Paigaldushülsi konstruktsioon peaks olema võimeline üheaegselt pingutama sisemise rõnga otsa ja laagri välisküve. .
2, küte ja koostöö
Mootori laagrite või korpuste kuumutamisel kasutatakse termilist paisumist tihedalt sobitumiseks lahtise sobivusega paigaldusmeetodiks. See on ühine ja tööjõu säästmise meetod. See meetod sobib suurte häiretega mootorsõidukite laagrite paigaldamiseks. Enne kuumat montaaži asetage eraldatava laagri mootori laager või laagrile kütusepaak ja soojendage seda ühtlaselt temperatuuril 80-100 ° C, seejärel eemaldage see õlist ja laadige see võllile nii kiiresti kui võimalik. Selleks, et sisemise rõnga otsa nägu ja õla pärast jahutamist tihedalt ei jääks kinni, võib mootori laager pärast jahutamist aksiaalselt pingutada. Kui mootori laagri välimine rõngas on kergesti metallist kandesidaga tihedalt seotud, võib kuumutatud tugiosa kuum paigaldusmeetod vältida paardumispinna ahenemist.
Kui kütusepaagiga varustatud mootorit kuumutatakse, peab kasti alt paiknema kindel kaugusel asuv võrk või mootorit kandva konksuga riputada. Mootorikandurit ei tohi panna karbi põhjale, et vältida lisandite uppumist mootorisse kandes või kütusepaagis ebaühtlast kuumenemist. Termomeetril peab olema termomeeter ja õlitase ei tohi rangelt kontrollida, et see ületab 100 ° C, et vältida temperatuuri mõju ja vähendada kõvendust.
