Selgitage auto rattarummu mootorit
Rattapunkti mootoritehnoloogiat, mida tuntakse ka kui ratastega mootoritehnoloogiat, iseloomustab jõu, ülekande ja piduriseadmete integreerimine rummu, seega oluliselt lihtsustades elektriautomaadi mehaanilist osa. Ratta mootoritehnoloogia pole uus. Alates 1900. aastast tegi Porsche esmaklassiliste mootoritega elektrimootorid esmakordselt. 1970-ndatel seda tehnoloogiat rakendati kaevanduste veoautodes ja muudes valdkondades. Sõiduautode rummimootorite puhul on Jaapani tootjad selle tehnoloogiaga varem uurinud ja arendanud ning on praegu juhtivas positsioonis. Sellesse tehnoloogiasse on kaasatud ka rahvusvahelised autohüved, sealhulgas General Motors ja Toyota. Praegu on kodumaised auto marki hakanud seda tehnoloogiat arendama.
Tavapäraste sõidukite jaoks on olulised sidurid, jõuülekanded, ajamid, diferentsiaalid ja isegi kandevõimalused, ning need komponendid ei ole mitte ainult kerge, vaid muudavad ka sõiduki struktuuri keerukamaks ning vajavad ka regulaarset hooldust ja rikkeprobleemi probleemi. Rummu mootor lahendab selle probleemi siiski hästi. Praeguste ruuminõuete täitmise eelduse kohaselt saab tulevikus rummimootoriga juhitavaid sõidukeid muuta väiksemaks, mis aitab inimestel parandada ummikuid ja parkimist linna. . Samal ajal on sõltumatu rummimootor sõiduki juhtimisega paindlikum, võimaldades tavapärastel sõidukitel raskeid funktsioone või juhtimisomadusi.
Rummu mootor suurendab tõstetulemata massi ja suurendab ka rummu inertsi, mis kahjustab sõiduki käitamist. Peale selle on rummu mootori töökeskkond karm, vastupidav vee, tolmu jms mõjule, samuti on seal suuri nõudmisi. Samal ajal on vaja eraldi arvestada ka rummu mootori soojuseralduse probleemi.
Praegu on Ford Motor Company ja autoosade tootja Schaeffler ühiselt välja töötanud rattarummu mootorite ajamitehnoloogia ja nad kasutavad seda tehnoloogiat, et ehitada esimene "tagavedu" karneval.
