Püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootori kontroller
Inimeste elatustaseme paranemise, toote kvaliteedi, täpsuse, jõudluse, automaatika, funktsiooni, energiatarbimise ja hinnaküsimuste tõttu on kodumasinate valimise peamisteks teguriteks muutunud. Püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootoril on mitte ainult lihtsa struktuuri, usaldusväärse töö, mugava hoolduse jms eelised, vaid ka head kiiruse reguleerimise omadused nagu DC servomootor ilma mehaanilise kommutaatorita. Seda on laialdaselt kasutatud mitmesugustes kohandustes. Kiiruse ajami kord. MOTOROLA teise põlvkonna mootorikontrolli kiibi esilekerkimine on toonud suurt mugavust püsimagneti harjadeta alalisvoolumootori pöörlemiskiiruse reguleerimisseadmele. Nendel kiibidel on tugevad juhtimisfunktsioonid, täiuslik kaitsefunktsioon ja stabiilne töövõime. Süsteem koosneb lihtsatest perifeersetest ahelatest ja tugevast häiretevastasest võimest. Eriti sobib see olukordades, kus töökeskkond on karm ning kontrolleri mahu ja hinna suhe on kõrge.
2 kontrolleri struktuur ja põhimõte
2.1 kontrolleri struktuur
MC33035 on teise põlvkonna harjata alalisvoolumootori juhtimise ASIC, mille on välja töötanud MOTORLORA. See lisab ühe MC3309 elektroonilise kiiruseanduri, et teisendada harjadeta alalisvoolumootori rootori asendisignaali F / V, et moodustada kiiruse tagasiside signaal. Suletud ahela reguleerimissüsteem. Väliselt ühendatud kuue võimsuslülitusseadmega, et moodustada kolmefaasiline inverter, saab juhtida kolmefaasilist püsimagnetist harjatud alalisvoolumootorit ja juhtimisahel on konstrueeritud, nagu on näidatud joonisel 1. Joonisel kujutab S1 mootori juhtimist ja S2 juhtimissüsteem käivitub ja seiskub, S3 Valige süsteemi avatud ahela või suletud ahela kasutamine, S4 juhtimissüsteemi pidur, S5 valib pöörde
Alampositsiooni tuvastussignaal on 60 ° või 120 ° ja S6 kontrollib süsteemi lähtestamist. Potentsiomeetrit RP1 kasutatakse vajaliku mootori pöörlemiskiiruse määramiseks ja valgust kiirgavat kahe plaati L1 kasutatakse veana.
Näidik, kui ebanormaalne positsioonituvastussignaal, peaahela ülevool, üks kolmest alapingest (kiibi pinge madalam kui 9,1 V, juhtimisahela pinge alla 9,1 V, võrdluspinge alla 4,5 V), kiibi sisemine ülekuumenemine, kui algus ja lõpetamise otsad on madalad, L1 valgustab häire ja blokeerib automaatselt süsteemi. Pärast vea eemaldamist saab süsteemi taastada normaalseks tööks.
2.2 Kontrolli põhimõte
3 kiibi funktsioon
3.1MC33035 struktuurne koostis ja funktsioon
Selle peamised komponendid on:
(1) rootori asukoha anduri dekodeerimisahel;
(2) sisemine võrdlusvõimsus koos temperatuuri kompenseerimisega;
(3) seadistatava sagedusega saetera ostsillaator;
(4) vea võimendi;
(5) pulsilaiuse modulatsiooni (PWM) võrdlusaine;
(6) väljundvooluahel;
(7) Alarõhu blokeerimine kaitseb kiipi ülekuumenemise kaitse ja muude vea väljundite eest;
(8) Voolupiirik.
Integraallülituse tüüpilised juhtimisfunktsioonid hõlmavad PWM avatud ahela kiiruse reguleerimist, võimaldavad juhtimist (käivitamist või seiskamist), edasi- ja tagasikäigu juhtimist ning dünaamilist pidurdusseadet ning mõningaid väliseid komponente pehme käivitumise saavutamiseks.
3.1.1 Rootori asukoha anduri dekodeerimisahel
3.1.2 Veavõimendi
3.1.3 Impulsi laiuse modulaator
3.1.4 Praegune limiit
3.2MC33039 elektrooniline kiirusmõõtur
4 katset ja järeldust
Eelmise teooria teostatavuse ja ohutuse paremaks kontrollimiseks viidi läbi katsed vastavalt disainile.
4.1 Valmistamine
4.2 Eksperimentaalsed järeldused
5 Järeldus
Kuigi eksperimendis ilmnesid mõned teooriale mittevastavad nähtused, saavutasid katsetulemused üldiselt oodatavad tulemused, mis tõestas praktilise teostatavuse väikese harjadeta alalisvoolumootori kirjutaja ülekandeseadme kasutamiseks.
