Hiinas toodetud puhtas elektrilises sõiduautos kasutatavad mootorid on praegu peamiselt püsimagnet-sünkroonmootorid, vahelduvvoolu asünkroonmootorid, hübriid-ergastuse sünkroonmootorid ja harjadeta alalisvoolumootorid. See paber on jagatud kaheks osaks, mis tutvustab ülaltoodud erinevate mootorite turusuundumust ja suundumust puhaste elektriliste sõiduautode valdkonnas ja mootorsõidukite jõudluse eeliste võrdlust.
Puhtate elektriliste sõiduautode peamise mootorituru praegune seis ja suundumus
Hiina autotootjate assotsiatsiooni statistika kohaselt oli 2016. aasta jaanuarist juunini Hiina puhaste elektrisõidukite tootmine ja müük vastavalt 134 000 ja 126 000, kasvades eelmise aasta samal perioodil vastavalt 160,8% ja 161,6% .
2016. aasta esimesel poolel toodeti Hiinas kokku umbes 70 000 puhast elektrilist sõiduautot, millest püsimagnet-sünkroonmootorite paigaldatud võimsus oli ligikaudu 46 000, mis moodustab umbes 65,7%; AC-asünkroonmootorite paigaldatud võimsus oli umbes 23 000, mis moodustas umbes 63 000. 32,9%; hübriid-ergastuse sünkroonse mootori installeeritud võimsus on umbes 760, moodustades ligikaudu 1,1%; harjadeta alalisvoolumootoriga paigaldatud võimsus on väiksem, moodustades ligikaudu 0,3%.
Aastal 2015 oli Hiina puhaste elektriliste sõiduautode toodang umbes 150 000, millest aasta esimesel poolel oli toodang ligikaudu 39 000. Hübriidsed ergastussünkroonmootorid on kogu aasta jooksul installeeritud 200 sõidukiga ja paigaldatud võimsus on esimesel poolaastal väiksem kui 10; püsimagnetiliste sünkroonmootorite installeeritud võimsus on kogu aasta jooksul 68 700 ja 170000 aasta esimesel poolel; AC-asünkroonmootorite aastane installeeritud võimsus on 59 000 ja aasta esimesel poolel on 13 700. Harjadeta DC on kogu aasta jooksul 22 360 autot ja esimesel poolaastal umbes 7 900. Erinevat tüüpi mootorite osakaal 2015. aasta esimesel poolel ja kogu aasta vältel.
Võrreldes saame teha järgmised järeldused:
1. Püsimassiga sünkroonmootor on elektriliste sõiduautode jaoks esimene valikmootor ja turuosa kasvab järk-järgult;
2. AC-asünkroonmootorite turuosa on suhteliselt stabiilne. See on üks peamisi elektrilisi sõiduautosid ja selle turuosa on järk-järgult vähenenud koos püsimagnetitega sünkroonmootorite ja muude mootoritüüpide turuosaga. Siiski jääb see pikaks ajaks põhivooluks;
3. Harjadeta alalisvoolumootorite turuosa langeb järsult. See oli 2015. aasta esimesel poolel 20,3% ja see vähenes kogu aasta jooksul 14,8% ni. 2016. aasta esimesel poolel oli turuosa alla 1%. Autor arvab, et see on ohtlik signaal, mis näitab, et puhastel elektriautode autotootjad võivad tulevikus jätta harjadeta alalisvoolumootorid;
4. Hübriidsed ergastusega sünkroonmootorid eelistavad sõiduautode elektritootjad üha enam ning turuosa suureneb järk-järgult, alates 0,03% -st 2015. aasta esimesel poolel kuni 0,1% kogu aasta jooksul ja seejärel selle aasta esimesel poolel . 1,1%. Läbi võrdleva analüüsi leiab autor, et hübriid-ergutusega sünkroonmootorite turuosa hoiab väikest ja stabiilset kasvu, kuid plahvatuse aeg võtab kaua aega. Selles valdkonnas tehnoloogiliste eelistega ettevõtted võivad soovida suurendada teadus- ja arendustegevuse tootlikkust.
Mitme mootorivõimsuse ja eeliste analüüs
1, hübriidne ergutav mootor
Vastava akadeemilise kirjanduse kohaselt ühendab hübriid-ergastuse sünkroonmasin (HESM) elektrilise ergastuse sünkroonse mootori lihtsa ergutamise ja magnetreguleerimise eeliseid, püsimagnetiga sünkroonse mootori kõrge efektiivsuse ja suure pöördemomendi / massi suhte. See võidab püsimagnetiga sünkroonse mootori magnetvälja korrigeerimise puudused.
Püsimagnetmootoritega võrreldes on hübriid-ergastuse mootoritel võime reguleerida õhupilu magnetvälja; neil on väiksem armee reaktiivne reaktants kui elektriline põrutuste sünkroonmootor. Hübriidne ergastusmootor ei saa mitte ainult püsimagnetiga mootorite mitmesuguseid omadusi, vaid ka elektrilise põlemismootori sujuva ja reguleeritava õhuvahetuse magnetvälja eeliseid. Kasutatud elektrimootorina, sobib see energiasäästlikuks sõiduks, ja selle laia kiiruse reguleerimise omadusi saab rakendada suurte nõudmistega juhtudel, nagu näiteks elektrisõidukid ja relvaseadmete servoajamid.
2, püsimagnetiline sünkroonmootor
Püsimagnet-sünkroonmootor on praeguse elektriautode turul kõige populaarsem mootoritüüp.
Seonduvad kirjandused näitavad, et püsimagnet-sünkroonmootoril on omadused: kõrge energiatõhusus, madal soojusenergia tootmine, mootori jahutussüsteemi lihtne struktuur, väike helitugevus ja madal müratase. Süsteem võtab vastu täiesti suletud konstruktsiooni, mis ei sisalda määrdeõli ja hooldusvaba, ning sellel on suur ülekoormusvool ja suur töökindlus. Seda tüüpi mootorid on kasulikud sõiduki dünaamilise jõudluse parandamiseks. Puuduseks on see, et mootoristruktuur on keeruline ja maksumus on kõrge.
3, AC asünkroonmootor
Mootoril on kõrge kasutegur, kõrge töökindlus, pikk tööiga ja madalad töökulud.
4, harjadeta alalisvoolumootor
Seda tüüpi mootor on väikese suurusega, kõrge efektiivsusega ja vähese rikke korral.
Ebasoodsas olukorras on see, et seda on lihtne tekitada resonants, ja elektrilisel autol tekib peegeldus, mille maksumus on kõrge.
