Kahekiiruselise mootori juhtmestiku ja juhtimispõhimõtte analüüs
Esiteks, kahekiiruselise mootori juhtimispõhimõtte põhimõte
Vastavalt kolmefaasilise asünkroonse mootori kiiruse valemile: n1 = 60f / p
Kolmefaasilise asünkroonse mootori kiiruse reguleerimise realiseerimiseks on palju võimalusi. Näiteks kasutatakse sagedusmuunduri kiiruse reguleerimist (YVP variaabli sageduskiiruse juhtimise mootorit koos sagedusmuunduriga) ergutusvoolu kiiruse reguleerimiseks (kasutades YCT elektromagnetilise kiiruse reguleerimise mootorit koos juhtimisseadmega, et saavutada kiiruse reguleerimine), saab muuda ka mootori muutuva poldi kiiruse reguleerimist, st staatorimähiste ühendamismeetodi muutmine, et muuta staatori pöörleva magnetvälja magnetolekus paari, muutes seega mootori pöörlemiskiirust.
Vastavalt valemile; n1 = 60f / p, asünkroonse mootori sünkroonkiirus on vastupidiselt proportsionaalne pole paaride arvuga, pole paaride arv kahekordistub, sünkroonse kiirusega n1 vähendatakse pooleks algsest kiirusest ja nimikiirus n mootor on samuti vähendatud ligikaudu poole võrra, seega muutke. Mootori kiiruse muutmiseks saab kasutada pole-paaride arvu (see on ka tavaline 2-pooluselise mootori sünkroni kiirus 3000 pööret minutis, 4-pooluselise mootori sünkroonkiirus 1500 pööret minutis, 6 - mootori sünkroonse kiirusega 1000 pööret minutis jne). Selline kiiruse reguleerimise meetod liigitatakse, ei saa sujuvat kiiruse reguleerimist, ja kehtib ainult oravirongi mootorile, mis on kahekiiruselise mootori kiiruse reguleerimise põhimõte
Teiseks, kontroll-ahelate analüüs (kahekiiruseline mootori juhtmestik, nagu allpool näidatud)
1. Sulgege õhufilter QF ja sisestage kolmefaasiline toiteallikas.
2. Vajutage käivitusnupule SB2, AC kontaktor KM1 mähiskeel on pingestatud ja iselukustuv, KM1 põhikontakt on suletud, mootorisse on sisestatud kolmefaasiline toide, L1 on ühendatud U1-ga, L2 on ühendatud V1-ga, L3 on ühendatud W1-ga; U2, V2, W2 on peatatud. Mootor käivitatakse Δ ühendamise meetodil, mille aja mootor p = 2, n1 = 1500 pööret minutis.
3. FR1 ja FR2 on vastavalt mootori △ töö ja YY tööks ülekoormuskaitse komponendid.
4. Kui soovite lülituda kiirele tööle, vajutage SB3 nuppu, SB3 korraliselt suletud kontakt lahti ühendatakse, kontaktor KM1 mähis on välja lülitatud, KM1 põhikontakt lahti ühendatakse, U1, V1, W1 ja kolmefaasiline toide tarne L1, L2 L3 on lahti. Tavaliselt suletud kontaktis olev abiseade on taastatud, mis on valmis KM2 spiraali ahela pingestamiseks. Samas on kontaktori KM2 rõngastused pingestatud ja iselukustuvad ning tavaliselt avatud kontakt on suletud. Staatori mähise kolm juhtivat otsa U1, V1 ja W1 on omavahel ühendatud ja kolmefaasilised toiteallikad L1, L2 ja L3 on ühendatud U2 ja V2-ga. W2, hetkel käib mootor YY-ühenduse all, sel hetkel on mootor p = 1, n1 = 3000 pööret minutis. KM2 abipersonali normaalselt avatud kontakt on lahti ühendatud, et KM1 ei tööta korralikult.
5. SB2 normaalselt avatud kontakt selles kontrollkilpis on ühendatud järjestikku KM1 mähisega. SB2 tavaliselt suletud kontakt on ühendatud järjestikku KM2 mähisega. Sarnaselt on SB3-nupu tavaliselt suletud kontakt ühendatud järjestikku KM1 mähisega ja SB3 on tavaliselt avatud KM2 mähisega. Selline juhtimine on nupu blokeerimise juhtimine, mis tagab, et △ ja YY kahte ühendusteed ei saa korraga esineda. Samal ajal on KM2 abiseadeldis tavaliselt suletud kontakt ühendatud KM1 mähiseahelasse ja KM1 ajutine suletud kontakt on ühendatud KM2 mähisega. Blokeeringu juhtimine.
