Tsentreerimata lihvimismasina töötlemismeetod
Tsentraalne lihvimismasin (tsentraliseerimata lihvimismasin) on mingi lihvimismasin, mille puhul ei ole vaja kasutada tooriku aksiaalset positsioneerimist. See koosneb peamiselt lihvimislihvimisrattast, reguleeritavast ratast ja tooriku toest. Lihvimisratas töötab jahvatamise ajal. Reguleeritav ratas kontrollib tooriku pöörlemist ja reguleerib tooriku toitekiirust. Kuna toorikuhoidja toetab toorikku lihvimise ajal, on kolme liiki osadel võimalik kasutada mitmeid meetodeid, välja arvatud peenestamise peatamine, põhimõte on sama.
Silindriliste detailide nagu klappide ja tihvtide töötlemisel kasutatakse sageli välimist läbimõõdust masina jaoks tsentraalset lihvimismasinat. Osade erinevate välimiste läbimõõtude tõttu peab juhtrataste kiirus olema muutlik. Tänapäeval kasutatakse juhtrataste kiiruse reguleerimiseks sageli lihtsa ühefaasilise türistori kiiruse juhtseadet.
Töödeldavate osade väikese läbimõõduga seoses peab juhtrataste kiirus olema nõrk, et vähendada türistori väljundpinget ja kandevõimet. Tegelikus toodangus on tühimike või muude põhjuste tõttu lihvimismahu suurenemine ajaühiku kohta ja lihvimisketta lihvimisrõhk hakkab muutma juhtrataste pöörlemiskiirust. Seda nähtust nimetatakse tagasikäigu lohistamiseks. "Kuna juhtratas on" tagurpidi ", kui juhthoova pöörlemissagedust reguleeritakse 20 r / minini, tõuseb juhiku tegeliku pöörlemissageduse tõus kuni 10 r / min, kui lihvimiskiirus on lihvimisratas. lihvimisratas väljub lihvimisest, juhtrataste pöörlemiskiirus Drop 0. Kiiruse kõikumine on kuni 200%, mis mõjutab oluliselt toote kvaliteeti ja ohutut tootmist. Mõõdetud mootori vool: lihvimisprotsessi ajal langeb vooluhulk tavalisest 1,5 A kuni 0 A ja tõuseb seejärel 1,5A-ni. Seda võib näha ka ostsilloskoobiga vaadeldes, et türistor on lihvimisketta lihvimisprotsessi ajal välja lülitatud ja mootor on täiesti kontrollimata.
Pärast kontrollimist toimivad kõik kiiruskontrollisüsteemi lingid normaalselt ja juhtratas on kerge koormusega pidevalt reguleeritav. Türistori väljalülitamise põhjus lihvimisprotsessi ajal on see, et pöörlemiskiirus tõuseb mootori tõmbe tõttu ja vooluhulk langeb nii, et türistoriseadme antud pinge on madalam kui mootori pinge terminal, mis põhjustab türistori väljalülitamise. Sel hetkel käib mootor tegelikult generaatori olekus.
"Dumpingu" efekti kõrvaldamiseks on masinatööstuses spetsiaalselt ette nähtud koormusseade, mis nõuab masintööriist komponentide lisamist ja struktuur muutub keerukaks. Ülaltoodud analüüsi kohaselt on mootor generaatori töökorras olekus, kui see on "allapoole tõmmates". Kui pöördvõrdeline süsteem töötab, on käesoleval hetkel antud kanal, et pöörata ümber armee vool. Seetõttu võib mootorit pidurdada suuremal kiirusel kui antud kiirus (vaadake sisselülitamise mootori kiirust tavalisel lihvimisel, tavaliselt kui lihvimisosa läbimõõt on alla 25 mm, mootori kiirus on alla 50 r / min ) ja saab saavutada stabiilse kiiruse. eesmärk. Kasutame alalisvoolumootorist kahe otsa paralleelse töötamise meetodit, et piduriketast saaks pidurdusvoolu generaatori olekus mootorile, kui kiirus on suurem kui antud kiirus, piirates kiiruse tõusu ja mootorit tõhusalt kõrvaldades. Vastupidine lohistamine hoiab kiirust põhimõtteliselt stabiilsena. Lisaks ühendame lüliti takistussilmaga tagamaks, et takisti ühendatakse ainult siis, kui juhtratas on madalal kiirusel maandatud, vältimaks takisti kasutamist energia muul ajal.
Selle meetme vastuvõtmisega saab juhtrataste kiirust hoida stabiilsena, kuid ka tööpinkide töötlusvõimet (lihvimisprotsessi suurendamine) saab parandada. Seetõttu väikeste kiiruste juures töötavate alalisvoolumootorite puhul saab seda meetodit kasutada "lohistuse" kõrvaldamiseks. Kuna takistid on paralleelselt ühendatud mootoriruumi mähiste kahe otsa külge, see tähendab otseselt ühendatud türistori parandatud pinge väljundterminaga, ei saa pidurdusjõudu lihtsalt püüda vähendada takistust, mis põhjustab ka takistuse liigutamist normaalne töö ajal suur. Resistentsuse väärtust tuleks korrigeerida suurest kuni väikeseks. Kasutame RX-20, võimsust 10 W takisti, shundi väärtus normaalse töö ajal 1A ja vähene mõju 20A türistorile; pidurdamisel on mootori vool ka 1A, mootoril puudub mõju. See ahel töötab hästi, kui töötada võlli osad diameetriga 25 mm või vähem. Osade läbimõõt on suur. Kui juhtraami kiirus on kõrge, on vastupidavus kõrge ja see ei sobi kasutamiseks.
