Mootori inverterite harmooniliste mõjude põhjused ja meetodid
Kuna kõik kaubanduslikult saadavad mootorikaitsed on konstrueeritud nii, et need kaitsevad mootorit voolu või pinge muutuste tõttu, on mootori laagrid mitmesugustel põhjustel kahjustatud ja rootor on ekstsentriline, mis põhjustab mootori löögi ja mootori põletamise. Probleem seisneb selles, et need kaitsjad ei suuda funktsiooni kaitsta, sest alles pärast mootori luuda põlengut põleb ja lühikesed püksid, see kaitse on aktiveeritud, kuid on liiga hilja; seni pole ühtegi nutikat toodet, mis kaitseks mootori laagreid; paljud kasutajad saavad kunstlikult jälgida või perioodiliselt patrullida katselaagrite temperatuuri muutusi, et kaitsta kunstlikult mõningaid suuri mootoreid. Sellele lähenemisviisile on kaks puudust: 1. See suurendab personali töökoormust, suurendab ettevõtte personalikulusid ja ei hoolitse kõigi mootorite eest. 2, on käsitsi kontrollimise tähtaeg, 24 tunni jooksul ei ole tähtaega, siis kui laagrit ei ole katse ajal kahjustatud, ei ole võimalik vältida rootori usaldust, mootori luuda, mootori põletamise õnnetust . Kui mootorit juhib inverter, lühendatakse elu oluliselt. Rasketel juhtudel on staatori mähis mõne kuu jooksul kahjustatud. Sellest tulenev sulgemine on põhjustanud ettevõttele suuri kahjusid.
Mootori kahjustuse põhjuseks on see, et muundur genereerib mootori staatori mähises väga suure tipppinge. Spikepinge amplituud ületab mähise isolatsioonitugevuse, mille tagajärjel tekivad mähised. Spike pinge amplituud on enam kui kolm korda suurem kui inverteri nimipinge. Näiteks inverterite puhul, mille nimipinge on 380V, ületab naastpinge amplituud 1200 V. See pinge pinge mõjutab mootori staatori mähiseid tuhandeid kordi sekundis ja võib kiiresti põhjustada staatori mähiste kahjustamist.
Lisaks genereerib muundur ka laagrivoolu mootori laagris. Laagrivool voolab läbi laagri pikka aega, mis põhjustab laagri põlemist. Mida väiksem on võimsus, seda kergem on staatori mähis kahjustatud. Mida suurem on võimsus, seda rohkem on laager kergesti vigastatud.
SVA (Spike Voltage) spike-imuri on ülaltoodud probleemide jaoks uuenduslik mootorikaitsevahend. SVA on paigaldatud paralleelselt mootori toiteallika otsale, mis suudab efektiivselt absorbeerida mootori mootoris oleva pinge ja laagrivoolu nii, et mootor ja sagedusmuundur sobituvad ideaalselt.
Võrreldes traditsiooniliste du / dt filtrite või siinusfiltritega on SVA-l järgmised eelised:
1) see on lihtne paigaldada paralleelselt mootoriga;
2) mootoril ei ole pinge langust, pöördemomendi vähendamist ega muunduri juhtimist;
3) Väike suurus, kerge kaal ja kõrge maksumus, eriti suure võimsusega mootorite puhul, on eelised ilmsemad;
4) mugav valik, olenemata mootori kiirusest ja kandesagedusest, ei ole vaja mootorit spetsiifilise võimsusega sobitada;
5) Intelligentne juhtimine, reguleerib neelatud võimsust automaatselt vastavalt kandesagedusele ja kaabli pikkusele, et tagada parim tulemus;
6) paneeli kuva teave on rikas ja absorbendi tööolek on igal ajal teada;
7) Sisseehitatud kindlustus, mis automaatselt väljalülitub süsteemis, kui viga ilmneb, ja vea olek kuvatakse paneelil;
8) Täielikult suletud konstruktsioon karmide tööstuskeskkondade jaoks.
