Elektrisõidukite sisemise struktuuri analüüs
Elektrisõidukid koosnevad peamiselt kolmes osas: elektriajamiga süsteemist, energiasüsteemist ja abiteenistusest. Elektriliste ajamite süsteem on elektrisõidukite ajukeskus ja kõige erinevam kütusel töötavate sõidukite puhul. Elektrilise ajamiga süsteemi funktsioon on akusse salvestatud elektrienergia teisendamine sõidu kineetiliseks energiaks ning ta peab mängima regeneratiivse pidurdamise rolli (st kineetilise energia taastamiseks auto aeglustamisel ja selle tagastamisel akusse) . Energiasüsteem on auto kere "seedetrakt". See teisendab "toidu" (elektrienergia või muud energiaallikad), mis on saadud väljastpoolt akuenergia ladustamiseks, mis annab auto pideva energiaallika. Täiendav töösüsteem kannab autotoendaja rolli. Ta pakub niinimetatud "teisi" funktsioone, nagu kliimaseade, valgustus ja lisavõimsuse allikas, mis võib parandada auto üldist töökindlust ja juhi mugavust. Sarnaselt tavapärase kütuseautoga.
Ajami mootor
Ajami mootori ülesanne on akutoite muutmine mehaaniliseks energiaks ja sõiduki juhtimine ülekandesüsteemi kaudu. Samal ajal mängib enamus elektrimootoreid piduri olekus, mootor mängib rolli "generaatoris", üleliigne mehaaniline energia suunatakse tagasi laadimise akusse. Turul võib mootoreid jagada alalisvoolumootoriteks, asünkroonmootoriteks, püsimagnetiliste sünkroonsete mootorite ja muundatud vastupidavusega mootoriteks. Näiteks kasutab Tesla asünkroonset mootorit, mis kiirendab kiiremini ja ei tekita müra. Beiqi EU260 kasutab püsimagnet-sünkroonmootorit, sest see on kerge ja lihtne paigaldada.
2. Elektrikontroller
Elektrilise juhtseadisega on ette nähtud elektriautode ümberlülitamine ja suuna muutmine ning funktsioonid, mis reguleerivad mootori pinget või voolu, et juhtida mootori pöördemomenti ja pöörlemissuunda. Mootori otsa pinge ühtlaseks muutmiseks ja mootori voolu juhtimiseks realiseeritakse mootori pöörlemiskiiruse reguleerimine. Seda protsessi nimetatakse türistori peegli kiiruse reguleerimiseks.
Elektrilise veeremi juhtimise pöörlemissuunas muudab pinge muundur suuna muutmise saavutamiseks kontaktori voolu suuna või magnetvälja. Kui AC-asünkroonmootor käitab, peab mootori juhtimise muutus muutma ainult magnetvälja kolmefaasilise voolu faasijärjestust, nii et juhtimisahelat saab lihtsustada. Lisaks on vahelduvvoolumootor ja selle muutuva sageduse kiiruse kontrolltehnoloogia elektrilise sõiduki pidurdusenergia taaskasutuse juhtimine mugavam ja juhtskeem on lihtsam.
3. Käigukast ja reisivahendid
Elektrilise sõiduki ülekandeseadme funktsioon on edastada elektrimootori mootori pöördemoment auto mootorile ja seejärel juhtimisseade (ratas, rehv ja vedrustus jne) ümber maapinnale mõjuvale jõule , mistõttu sõidetakse ratas. Mootorit saab käivitada koormaga ja üldist kütuseautot sidurit saab eemaldada. Veelgi enam, ajami mootor võib realiseerida suuna muutmise ahela juhtimisega, nii et kütuseautomaatika ülekandega saab ka tagurpidikäiku ära jätta. Võrreldes kütuseseadmega on mugavam kasutada kiiruse regulaatori mootorit, elektrimootor võib ignoreerida ülekannet; Elektrilise rattavaru kasutamisel võib diferentsiaali ära jätta, nii et elektrimootor lihtsustab oluliselt sisemist konstruktsiooni.
4. Pidurisüsteem
Pidurisüsteemi tuntakse ka kui "pidurisüsteemi". Elektrisõidukil on aga elektromagnetilised piduriseadmed, mis võivad pidurdamise käigus üle kineetilist energiat teisendada ja jätta aku energia tõhusaks taaskasutamiseks.
5. Aku
Aku on elektrisõidukite kogu töö energiaallikas. See ei muuda mitte ainult elektrienergiat kineetilise energia juhtimiseks, vaid ka muude sõidukil paigaldatavate seadmete energiat. Turul on mitmeid akusid, sealhulgas pliiakud, nikli vesinik, liitiumfosfaat, liitiummangaat, liitiumtinaat, kolmekomponendid ja mitmekomponendilised komposiitmaterjalid. Nende seas on puhas elektriline sõiduautode kolmemõõtmeline aku põhivool, paigaldatud võimsus võib ulatuda 76% -ni; Elektrisisendis on enam kui 60% installeeritud võimsusega liitiumfosfaadi patarei. Elektrilistele sõidukitele patareide paigaldamise põhilised kaalutlused on tavaliselt suuremad kui energia, küps laadimise tehnoloogia, lühike aeg, kõrge pidev väljalaske kiirus, madal isetasandur, sobilik sõiduki töökeskkonnale, ohutu ja usaldusväärne, pika eluea ja kerge hooldus.
6. Energia juhtimissüsteem
Energia juhtimissüsteem mängib rolli energia koordinaatorina. Auto juhtimisprotsessi ajal jagatakse ja juhitakse energiat tõhusalt ning tööjõu juhtimise eri osad kooskõlastatakse, et saavutada maksimaalne energiakasutus. Energia juhtimissüsteem osaleb ka sõiduki kere pidurdusprotsessi käigus energiatootmises, aidates juhtimisseadmel tööle ja parandada aku kasutusaega. Samal ajal jälgib see aku temperatuuri, klemmide pinget, voolutugevust ja muid parameetreid reaalajas, et vältida aku ülelaadimist ja ülemäärast tühjenemist ning parandada aku kasutusiga.
7. Laadija
Laadija seade salvestab välisvõrgu vahelduvvoolu vastavasse pingesse ja hoiab aku laadimisvoolu reguleerimise ajal aku alalisvoolu. Laadimisprotsessi kolmes etapis juhitakse sellega konstantse voolu sektsiooni, konstantse pinget ja ujuvat laadimisjaotust.
8. Roolisüsteem
Juhtimisseade on ette nähtud auto pööramiseks ning koosneb roolist, rooliseadmest, roolimehhanismist ja roolirattast. Juhi töövõime parandamiseks saab kasutada elektrooniliselt juhitavat roolivõimendi EPS-süsteemi.
