Põhjalik sissejuhatus asünkroonse mootori käivitussüsteemi
Asünkroonne mootori käivitamise süsteem
a. Sissejuhatus
Kui mootor käivitub, tekitab toiteallikas suure sissevoolu voolu, eriti kui kasutatakse vigast toitejuhet.
See vool põhjustab koormust mõjutava pinge languse. See rõhulangus võib oluliselt mõjutada valgustusseadmeid.
Selle efekti kõrvaldamiseks on mõned osakonnad keelanud otsese käivitamissüsteemiga mootorite ja teatud vahemikku ületavate jõudude kasutamise. Lisateavet selle kohta leiate jaotisest DistributionBT1999 / 2000 tootekataloogist lehekülgedel K34 ja K39 ning standardi NFC15-100 lubatud rõhulangetabelis.
Käivitussüsteemi saab jagada mitmeks tüübiks, sõltuvalt mootori ja koormuse spetsifikatsioonist.
Käivitussüsteemi valimisel peab kasutaja arvestama nii elektrilisi kui ka mehaanilisi nõudeid, samuti majanduslikku kasu, võttes samal ajal arvesse sõiduki koormust.
b. Põhiline käivitamisrežiim
Otsene käivitamine
See on lihtsaim käivitusrežiim ja staator on ühendatud otse toiteallikaga (joonis 1). Mootor käivitub vastavalt oma omadustele.
Pärast mootori pingestamist on selle töö sarnane trafo sekundaarsele küljele, kusjuures sekundaarne külg on moodustatud lühikese ülitundliku rootori puuri poolt. Rootoris on suur indutseeritud vool, mis põhjustab voolu voolu tippu:
Käivitusvool = 5 kuni 8-kordne nimivool.
Keskmine käivitusmoment on:
T (käivitusmoment) = 0,5 kuni 1,5 korda suurem nimiväärtusest T
Kuigi otsesel käivitamisel on mõningaid eeliseid (lihtsad seadmed, kõrge käivitamismoment, kiire käivitamine, madalad kulud), sobib see ainult järgmistel juhtudel:
Mootori võimsus on madalam kui toiteallikas, mis piirab sisselülitatud voolu tekitatud häireid. Masinat, mida tuleb juhtida, ei ole vaja samm-sammult kiirendada või on olemas summutusseade, mis piirab vibratsiooni käivitamisel. Nominaalne kiirus on koheselt vajalik. Käivitusmoment võib olla suhteliselt kõrge ja see ei mõjuta masina tööd ega koormust.
