Võib ühemõtteliselt öelda: praegune elektrikumeeskond on segane ja elektrikuid, kes pärast väikest õppimist tööle asuvad, pole vähe ning rohkem elektrikuid hindavad kogemusi ja praktilist tegutsemist ning mõnikord isegi ignoreerivad teoreetiliste teadmiste kinnistamist. elektrotehnika ja olen õppinud nii palju, et olen unustanud isegi elektrikute algteadmised. Elektrikute teed pole kerge käia. Kas see on tõeline tehnoloogia või lihtsalt jama? Ka sellele küsimusele tasub mõelda!
1. Millised on elektrisüsteemi nullpunkti kolme töörežiimi eelised ja puudused?
1. Neutraalpunkti maanduseta süsteemi eelised:
Kui selles süsteemis toimub ühefaasiline maandus, saavad kolmefaasilised elektriseadmed normaalselt töötada ja neil on lubatud kahe tunni jooksul ajutiselt edasi töötada, seega on töökindlus kõrge;
Puudus: kui selles süsteemis toimub ühefaasiline maandus, tõusevad ülejäänud kaks tervet faas-maa pinget liinipingeni, mis on √3 korda tavalisest, seega on isolatsiooninõuded kõrged ja isolatsioonikulu suureneb.
2. Kaare summutusmähise kaudu neutraalse punkti maandussüsteemi eelised:
Lisaks nullpunkti maanduseta süsteemi eelistele võib see vähendada ka maandusvoolu;
Selle puudused: sarnane neutraalpunkti maanduseta süsteemiga.
3. Nullpunkti otsemaandussüsteemi eelised:
Kui toimub ühefaasiline maandus, ei tõuse ülejäänud kaks tervet faasi-maani pinget, seega saab isolatsioonikulusid vähendada;
Puudused: ühefaasilise maanduse lühise korral on lühisevool suur ja vigane osa tuleb kiiresti eemaldada, mille tulemuseks on toiteallika halb töökindlus.
2. Millised on eraldi ergastusega alalisvoolumootorite kiiruse reguleerimise meetodid? Millised on erinevate kiiruse reguleerimise meetodite omadused?
Eraldi ergastavate alalisvoolumootorite jaoks on kolm kiiruse reguleerimise meetodit:
1. Vähendage kiiruse reguleerimiseks ankru pinget.
2, armatuuriahela seeria takistuse kiiruse reguleerimine.
3. Nõrk magnetkiiruse reguleerimine.
Erinevate kiiruse reguleerimise meetodite omadused:
1. Vähendage armatuuri pinget kiiruse reguleerimiseks: armatuuriahelal peab olema pingega reguleeritav alalisvooluallikas, armatuuriahela ja ergutusahela takistus on võimalikult väike, pinget vähendatakse ja kiirust vähendatakse, tehisomaduste kõvadus jääb muutumatuks, jooksukiirus on stabiilne ja astmeteta töö on võimalik. kiirust.
2. Armatuuriahela stringi takistuse kiiruse reguleerimine: mida suurem on stringi takistus, seda pehmemad on mehaanilised omadused ja seda ebastabiilsem on pöörlemiskiirus. Madala kiirusega on stringi takistus suur, energiakadu on samuti suurem ja efektiivsus väheneb. Kiiruse reguleerimise ulatust mõjutab koormuse suurus, suure koormuse korral on kiiruse reguleerimise vahemik lai ja väikese koormuse korral on kiiruse reguleerimise vahemik väike.
3. Kiiruse reguleerimise nõrgenemine: üldiselt alalisvoolumootorites, et vältida magnetahela üleküllastumist, ei saa ainult nõrk magnetväli olla tugev magnetväli, armatuuri pinge säilitab nimiväärtuse, armatuuri ahela seeria takistus on minimaalne, Ergastusahela takistus Rf suureneb ja ergutusvool Ja magnetvoog väheneb, mootori kiirus suureneb kohe ja mehaanilised omadused muutuvad pehmeks.
Kui kiirus suureneb, kui koormuse pöördemoment on endiselt nimiväärtusel, ületab mootori võimsus nimivõimsust ja mootor on ülekoormatud, mis ei ole lubatud, nii et välja nõrgenemise kiiruse reguleerimisel mootori pöörlemiskiirus suureneb. , koormuse pöördemoment vastavalt vähenenud, see kuulub konstantse võimsuse kiiruse reguleerimisse. Vältimaks mootori rootori mähise kahjustamist liigse tsentrifugaaljõu tõttu, tuleb arvestada, et mootori pöörlemiskiirus ei ületa välja nõrgenemise kiiruse reguleerimise ajal lubatud piiri.
3. Mis vahe on šundi ergastusega alalisvoolumootoril ja jadaergastusega alalisvoolumootoril? Millisele koormusele igaüks sobib?
Šundi alalisvoolumootoril on kõvad mehaanilised omadused, kiirus muutub koormusega vähe, magnetvoog on konstantne väärtus ja pöördemoment muutub proportsionaalselt armatuuri vooluga. Samadel tingimustel on käivitusmoment väiksem kui seeriamootoril, mis sobib kiirusnõuetele. Stabiilne ja koormab ilma erinõueteta käivitusmomendile.
Jadaergastatud alalisvoolumootoril on pehmed mehaanilised omadused, kiirus varieerub suuresti sõltuvalt koormusest, kiirus on kiire, kui koormus on väike, ja kiirus on aeglane, kui koormus on raske, pöördemoment on ligikaudu võrdeline mootori ruuduga. armatuuri vool ja käivitusmoment on suurem kui šundi mootoril. See sobib masinate transportimiseks ja vedamiseks, mis nõuavad eriti suurt käivitusmomenti, kuid ei nõua pöörlemiskiiruse stabiilsust.
4. Millist meetodit kasutatakse tavaliselt haava kolmefaasilise asünkroonmootori käivitamiseks? Millised on iga meetodi eelised ja puudused?
Haava asünkroonmootori käivitamiseks on tavaliselt kaks võimalust:
1. Rootori ahelate seeria kolmefaasiline sümmeetriline muutuva takistusega käivitamine
See meetod ei saa mitte ainult piirata käivitusvoolu, vaid ka suurendada käivitusmomenti. Kui seeriatakistuse väärtus on õigesti saadud, võib see viia ka käivitusmomendi maksimaalse käivitamise pöördemomendi lähedale ja suurendada jadatakistuse võimsust vastavalt, nii et käivitustakistust saab kasutada ka kiiruse reguleerimiseks. Takistit kasutatakse kahel eesmärgil. Need sobivad koormustele, mis nõuavad suurt käivitusmomenti ja kiiruse reguleerimist. Puudused: mitmetasandilise reguleerimise juhtimisahel on keerulisem ja takistus kulutab palju energiat.
2. Rootori ahel ühendatakse käivitamiseks järjestikku sagedustundliku reostaadiga
Käivitamise alguses on rootori ahela sagedus kõrge, sagedustundliku varistori ekvivalenttakistus ja induktiivne reaktants suurenevad, käivitusvoolu piiramine suurendab ka käivitusmomenti, pöörlemissageduse kasvades rootori ahela sagedus väheneb ning samaväärne impedants väheneb samuti automaatselt. , Pärast käivitamist eemaldage sagedustundlik varistor. Eelised: lihtne struktuur, ökonoomne ja odav, ei vaja käsitsi reguleerimist keset käivitamist, mugav juhtimine ja suure koormusega käivitamine.
5. Puur-tüüpi kolmefaasiliste asünkroonmootorite tavapäraselt kasutatavad astmelise käivitamise meetodid: Mis vahe on Y-△ lülituskäivitusel ja autotransformaatori astmelisel käivitamisel?
1. Y-△ lüliti käivitamine
Puuritüüpi kolmefaasilise asünkroonmootori puhul, mis on tavatöös vooluvõrku △ ühendatud, muutke käivitamisel ühendus tähekujuliseks, nii et armatuuri pinge väheneks 1/√3 nimipingest. Kui kiirus on nimiväärtusele lähedal, muutke see ühenduseks △ ja mootori täispinge on normaalne. jooksma. Y-△ lüliti tegelik käivitusvool ja käivitusmoment on vähendatud 1/3-ni otsekäivituse omadest ning võimalik on ainult kerge koormusega käivitamine.
Eelised: Käivitusseade on ülesehituselt lihtne, ökonoomne ja odav ning seda tuleks kõigepealt kasutada;
Puudused: madal käivitusmoment, sobib ainult normaalseks tööks △ ühendatud mootoriga.
2. Autotransformaatori astmeline käivitamine (tuntud ka kui kompensatsioonikäivitus)
Käivitamisel kasutage toitepinge vähendamiseks autotransformaatorit ja lisage see mootori staatorimähisele, et vähendada käivitusvoolu. Kui kiirus on nimiväärtusele lähedal, katkestage autotransformaator ja töötage täispingega. Pöördemoment on 2 korda suurem kui täisrõhu käivitamisel (W2/W1).
Eelised: seda ei piira mootori mähise ühendusmeetod ja see võib saada suurema käivitusmomendi kui Y-△ lüliti; autotransformaatori sekundaarsel küljel on 2-3 pistikute komplekti, mida kasutaja saab valida, sobivad suure võimsusega ja nõuavad suure pöördemomendiga mootorite käivitamist.
6. Milliseid parameetreid saab mõõta ahelas oleva transistori tööseisundi määramiseks?
Lihtsaima saab määrata trioodi Vce väärtuse mõõtmisega:
See tähendab: kui Vce ≈ 0, töötab toru küllastunud juhtivusolekus.
Kui Vbe ∠ Vce ∠ Ec, võib lugeda, et teos on suurendatud olekus.
Kui Vce ≈ VEc, töötab transistor katkestuspiirkonnas. Siin (Ec on toitepinge).
7. Milliseid materjale kasutatakse tavaliselt siinide jaoks? Millised on igaühe eelised ja puudused?
Levinud siinide materjalid on alumiinium, teras ja vask.
Alumiiniumist siini eritakistus on veidi suurem kui vasel, selle elektrijuhtivus on madalam kui vasel, selle mehaaniline tugevus on väiksem kui vasel ning seda on kerge korrodeeruda ja oksüdeeruda, kuid see on odav ja kerge. .
Vasest siinidel on hea elektrijuhtivus, madal takistus, kõrge mehaaniline tugevus ja hea korrosioonivastane jõudlus, kuid need on kallid.
Terasest siinil on halb elektrijuhtivus ja see on kergesti korrodeeruv, kuid see on odav ja suure mehaanilise tugevusega.
8. Mis on automaatse õhulüliti üldine valikupõhimõte?
1. Automaatse õhulüliti nimipinge liini nimipingest suurem või sellega võrdne.
2. Automaatse õhulüliti nimivool Suurem või võrdne vooluringi arvutatud koormusvooluga.
3. Termovabastuse seadistusvool=juhitava koormuse nimivool.
4. Elektromagnetilise vabastuse hetkelise väljalülituse seadistusvool on suurem või võrdne tippvooluga, kui koormusahel töötab normaalselt.
5. Automaatse õhulüliti alapinge vabastuse nimipinge=liini nimipinge.
9. Kuidas mõistate cos Φ? Kuidas cos Φ mõjutab elektrisüsteemi? Mis on madala cos Φ põhjus? Kuidas parandada kasutaja kulu Φ?
CosΦ mõistmine: alalisvooluahelas P=UI; vahelduvvooluahelas P=UIcosΦ, kus U ja I on pinge ja voolu efektiivväärtus, seega vahelduvvooluahelas ei ole koormuse efektiivne võimsus ainult pinge ja voolu efektiivväärtus See on võrdeline cos Φ-ga ja cos Φ on ühikuta tegur, mis määrab võimsuse, mistõttu seda nimetatakse võimsusteguriks.
cos Φ avaldab elektrisüsteemile järgmist mõju:
(1) Madal cos Φ suurendab liini pingekadu ja võimsuskadu.
(2) Madala cos Φ tõttu ei kasutata elektritootmisseadmeid täielikult, see tähendab, et kasutusmäär on madal.
Ülaltoodud kahe aspekti mõjust on näha, et madal cos Φ on rahvamajandusele ebasoodne, mistõttu toiteosakond omistab sellele parameetrile suurt tähtsust.
Valemist ψ =tg -1 on teada, et see on määratud koormusteguriga. Mahtuvuslik koormus on kõige vähem kasutatav koormus ja isegi mahtuvuslikku koormust ei kasutata. Induktiivkoormust kasutatakse tööstuses laialdaselt ja XL on väga suur, näiteks elektrimootorid ja elektrikeevitusmasinad. , induktsioonahjud, trafod jne on kõik induktiivsed koormused. Kuna XL on väga suur ja suur, on cosΦ väga madal.
Seetõttu on madala cosΦ peamiseks põhjuseks induktiivkoormuse laialdane kasutamine tööstuses. Meetod kasutaja võimsusteguri parandamiseks on kondensaatori paralleelne ühendamine kasutaja sissetulevale liinile või kasutaja koormusele.
