Rattapoolne mootor ei ole piisavalt hea. Uus energia bussi mootori evolutsiooniuuring
Kui mootor on auto süda, on mootor kahtlemata puhta elektrisõiduki süda.
Just hiljuti sõlmitud Pekingi maanteetranspordi näitusel eksponeerisid 24 uut energiabussitoodet ühisettevõtte busside, nagu Yutong, Futian Ouhui, Zhongtong, Ankai, Shenlong, Nanjing Jinlong ja Suzhou Jinlong. Millised on 24 uue mootoribussisüsteemi uue bussi muutused ja omadused?
"Kodus kasvatatud" mootorisüsteem moodustab ligi 70%
Näitusel tõi Yutong kolm uut energiabussitoodet, mis kõik sobisid Yutongi enda ajamisüsteemiga. Yutongi tehnikud ütlesid, et sõidumehhanismil on mitte ainult madalate kulude, kõrge kaitsetaseme ja hea sõiduki sobitamise eelis, vaid ka kõige olulisem punkt on see, et efektiivne sõidutõhusus on üle 96%, mis vastab täielikult uute seadmete tõhususele. energia bussi juhtmootori süsteemile. Kõrge pöördemomendi ja laia kiiruse reguleerimise nõuded.
Nanjing Jinlong ja Futian Ouhui tõid ka oma tooted, mis sobituvad ise toodetud mootorsõidukite süsteemidega. Kahe autofirma tehnikud ütlesid, et isetootmisega süsteemil on soodsad kulud, kõrge sõiduki vastavus ja sõiduki üldised tegevuskulud.
Kuigi paljud ettevõtted on oma toodetud sõidumehhanismi eest väga kiiduväärsed, on ZTE nutikad autod andnud teistsuguse arvamuse. ZTE on toonud kaasa GTZ6129BEVB puhta elektrilise bussi, mis sobib Peter mootoriga ja millel ei ole käigukasti. USA Pate mootori valimise tõttu ütlesid ZTE tehnikud, et Pate on suur kaubamärk, tehnoloogia on küps ja kvaliteet on tagatud. "Mõned tootjate nominaalselt sõltumatud brändimootorid on tegelikult OEM."
Keskne mootorajam on ikka veel peavooluajam
Enamik näitusel osalevaid mudeleid on kesksed otsesõidumootorid. Tänu kergete sõidukite ja madalate põrandakütte nõuetele tekkis aga rataste veotehnoloogia. Paljude tööstusharu siseringitehingute puhul on ratta poolsed mootorisüsteemid tuleviku arengusuundadeks tänu nende suurele kasutegurile, madalale energiatarbimisele ja madalatele kasutuskuludele.
Xiao Bian märkis, et näitusel osalenud 11 uutel bussiettevõtetel oli vaid kaks äriühingut, kes valisid rattapidurisüsteemi, sobitades BYD ja ZF.
Nende hulgast vastavad BYD poolt toodetud kuus toodet BYD rattamootorite süsteemile. BYD personali sõnul on BYD rataste mootorisüsteem ise arenenud ja ise toodetud. Ta kasutab püsimagneti sünkroontehnoloogiat, et saavutada hea tasakaal mahu, kaalu, pöördemomendi, täpsuse, müra ja elutsükli hoolduskulude osas. . Lisaks loetakse rataste käitamise süsteemiks tuleviku mootori arengu suundumust tänu oma suurele kasutegurile, madalale energiatarbimisele ja madalale maksumusele.
Teisest küljest ilmus Ankai bussi boksis (000868) ZF rattamootoriga varustatud auto. Võrreldes teiste "mitte-mustade ja valgetega", tõi Ankai kaks uut energiabussitootet, ühe sobiva Ankai otsesõidumootori ja ühe sobiva ZF ratta mootoriga.
"Põhjus, miks kuuenda põlvkonna puhta elektribussiga Ankai brändimootoreid ei kasutanud, on see, et Ankai ei ole rataste mootorite tootmiseks vajalikku tehnoloogiat. Meil on ainult otsemootori mootoritehnoloogia. Praegu on Ankai kuuenda põlvkonna puhtad elektrilised bussid puhas elektritransport juhtiva kodumaise tehnoloogia tasemega, kooskõlas kasutajate eest vastutamise põhimõttega, vastab Ankai suurema maksumusega ZF rataste mootorite süsteemile. ”Ankai tehniline personal selgitas.
Ainult neli mootori mudelit on varustatud käigukastidega 10 meetrit või rohkem.
Lisaks rattajõusüsteemile on tööstuses optimistlik, et parandada sõiduki ronimisjõudu ja mootori efektiivsust, loetakse ka keskne mootori sobitamine käigukast üheks suundumuseks puhta elektrisõiduki arendamisel. Sellel maanteetranspordinäitusel on vaid kolm 24 uuest energiasõidukist - Shenlong, Shuchi ja North Bus - varustatud AMT käigukastidega, mis moodustavad 17%. Huvitav on see, et kõik neli autot on suured bussid, mis on vähemalt 10 meetrit.
