Rattamootoreid kasutatakse elektrisõidukites. Miks kasutatakse keskmootorit väga vähe?
Elektroonilised sõidukid, mida sõidame iga päev, kasutavad tavaliselt jaoturmootoreid. Peaaegu harva näevad keskel asuvate mootorite elektrimootoreid. Kus on rummu mootor parem kui keskele paigaldatud mootorid? Miks on tootjad keskmootorite asemel valmis tootma rummmootoreid?
Rummu mootor on mootor, mis on paigaldatud elektrisõiduki tagarattale. Tavaliselt kasutatakse harjadeta mootorit. Rummu mootori struktuur on lihtne. Tavaliselt koosneb see rullidest, võllidest, magnetitest ja väliskestadest. Praegune, positiivne ja negatiivne. Polümagneetiline leht genereerib suure voolu magnetvälja. Voolu käigu all töötab kesktelg suure kiirusega. Lihtsa struktuuri tõttu on rummu mootori rike suhteliselt madal. Lisaks on rummu mootori kineetilise energia muundamise määr praegu umbes 80%.
Keskmootori struktuur on palju keerulisem kui rummu mootoril. Lisaks mootorile vajab keskmootor sidurit, käigukasti, ülekandeahelat, jõuülekannet, diferentsiaali ja muid komponente tagumise rataste väljundvõimsuseks. Need komponendid ei ole ainult Keskel asetseva mootori kaal väheneb ja komponentide arv on suur, mistõttu rikete arv on palju suurem. See nõuab korrapärast hooldust ja hooldust ning muutmine on ka raskem!
Keskmootoril on ka oma tugevad eelised. Keskmootorit saab kasutada nihutamistingimustes ja roolimehhanism on hea. Samal ajal on pöördemoment suur, kiirendus on kiire, ronimisvõime on tugev ja keskmootori raskuskese on sõiduki keskel. Kui sõiduk sõidab kiiresti, võib see mängida. Eesmise ja tagumise tasakaalu funktsioon, esi- ja tagumiste amortisaatorite puhul, kandevõime on suhteliselt tasakaalustatud, võib täita kiiret painutamist ja muid toiminguid, maksimaalne kiirus võib ulatuda 100 kilomeetrini, on vägivaldne mootor.
Rummu mootori enda kaalu tõttu on tagumise amortisaatori tööprotsessi ajal suurem rõhk. Sõiduki tasakaalustamiseks tuleb plii-happe aku paigaldada istme ämbri alla sõiduki tasakaalustamiseks. Lisaks on rummu mootori suure kiiruse tõttu mootori vaakumpumbaga iseseisva kaaluga tekitatud inertsust raske pidurdada ja seda tuleb pidurdada välise jõuga, näiteks pidurikettaga. Seetõttu ei ole mootori pidurdusjõud nii hea kui keskmootori pidurdusvõime.
Kuludest rääkides võib see olla kõige olulisem tegur rataste rummu mootorite elektrimootorite turu kindlaksmääramisel. Tavapäraste rattarummu mootorite maksumus on vaid 200 jüaani. Autotootjate hind on umbes 300 jüaani. Rohkem kui 500 jüaaniga mootoritel on kineetiline energia. Ringlussevõtu funktsioon, kuid keskel paigaldatud mootorisüsteemide komplekt, sealhulgas diferentsiaalid, käigukastid, sidurid jne, maksab vähemalt 1000 jüaani, mis on talumatu paljude elektrisõidukite tootjate jaoks, ainult mõned spordialad. Sporditüüpi elektrisõidukite tootmisele spetsialiseerunud bränd on varustatud keskmootoriga. Tavaliselt on kogu sõiduki hind sama suur kui 10 000 jüaani või rohkem ning tavalised kasutajad ei pea selliseid kallis elektrisõidukeid ostma.
Lisaks sobib rummu mootor paremini kiirusega alla 40 km / h, kuid keskel paigaldatud mootorimudel on mõeldud sportimiseks. Nende kahe asukoha määramine on erinev.
