Millised on kommutaatori üldised vead? Kuidas lahti võtta?
Kommutaator on alalisvoolumootori ja vahelduvvoolu muutuva kiirusega mootori oluline osa. See on jagatud kahte kategooriasse: tavaline kommutaator ja plastikust kommutaator. Tavapärane kommutaatori struktuur
Kommutaatori tavalised vead on järgmised.
1 kommutaator lühike.
2 kommutaatori maandus.
3 kommutaatorlööki (hüpata) ja deformatsiooni.
4 Tõsteseade on lahti või katki.
5 Kommutaatori pind on kriimustatud või kulunud.
Kui kommutaator on kahjustatud ja seda tuleb parandada, tuleb see eemaldada. Demonteerides tuleb esmalt kanda kommutaatorile elastse paberi kiht, mille paksus on 0,5 kuni 1 mm, ja seejärel kasutada 1,2–2 mm läbimõõduga traati, et valmistada mähis või rõngas ja pingutada rõngas ja tagurpidi. Märkige lehtede vaheline suhteline asukoht, seejärel vabastage mutter ja eemaldage V-kujuline rõhurõngas. Kui V-kujuline survelrõngas on liiga tihe, võite laminaati panna ja seejärel ühtlaselt koputada V-kujulise survelrõnga otspinda väikese haamriga. Pärast lõdvendamist saab selle eemaldada. Pärast hülsi ja teise V-kujulise survekeha eemaldamist saab kommutaatorisegmente, V-soonega pinda ja V-kujulist vilgukeha vastavalt kontrollida ja parandada.
Tavaliselt kleebitakse vilgukivi kommutaatorisse ja see tuleb katta nuga. Ka kommutaatoril olevad vilgupõhised trahvid tuleb ära lõigata. Kui nugade märgid on kriimustatud, saab neid mõlemal poolel lihvida keskmise kvaliteediga abrasiivkangaga. Paksuse mõõtmiseks mikromeetriga hoitakse puutumata vilgukivi. Vilgukile paksus on tavaliselt 0,5 kuni 1,0 mm, laius umbes 60 mm ja pikkus umbes 90 mm. Vilgupealne rõngas tuleks samuti säilitada uue vilgukeha valmistamiseks.
