Sõiduki vastutava töötleja
1. rahvusvahelise arenguabi
Sõiduki vastutava töötleja arendus hõlmab tarkvara ja riistvara. Baastarkvara on üldjuhul välja töötatud OEM ja riistvara ja aluseks draiveritarkvara valimist tootja auto osad.
Välismaise sõiduki vastutava töötleja tehnoloogia kipub vanemad Enamik välismaa auto firmad on kogunenud piisavalt elektrisõidukite valdkonnas ja kontrollistrateegia on kõrge tähtaeg sõidukil on hea ökonoomsuse. Et kontroller on näidanud, et töökindluse turu kontrolli kaudu.
Auto elektrooniliste osade ettevõtete arendamise ja tootmise komplektse sõiduki kontrollerid aktiivselt.
Erinevate elektrooniliste autoosade hiiglased, nagu Delphi, Hiina, ja Bosch Groupi, on välja töötatud ja toodetud sõiduki kontrollerid. Mõned auto disain ettevõtted ette komplektse sõiduki vastutava töötleja tehnoloogilised lahendused automakers nagu AVL, FEV, RICARDO jne. On ka palju edukaid juhtumeid hulka kuuluvad elektrisõidukite valdkonnas.
Standardimist kontrollerid standardiseeritud kontrollerid on äratanud tähelepanu asjaomaste ettevõtjate. Global auto tootja, komponentide tarnijate ja elektroonika, pooljuhtide ja tarkvara süsteemide ettevõtet ühiselt kindlaks auto avada süsteemi arhitektuur alliance, moodustavad AUTOSAR standard, lihtsustades poolte ja tegemise ECU tarkvara on korduvkasutatavad, mida teeb vastutav töötleja. Trend.
2. Hiina olukord
"863" kavas Hiina sõiduki kontrollerid põhinevad peamiselt ülikoolide, nagu Tsinghua Ülikool, Tongji Ülikooli, Pekingi Instituut tehnoloogia jne, ja esialgu on õppinud tark- ja riistvara arendamise võimalusi sõiduki kontrollerid. Toote omadused on suhteliselt põhimõtteliselt elektrisõidukite rahuldada ja on seotud proovi autod ja väike partii tooted. Mõned sõiduki ettevõtted koostööd tooteid nagu FEV ja RICARDO. Ühine areng, nad vastu võtta asjakohaseid välisriigi tehnoloogiaid ja kogemusi ja parandada oma sõltumatu arengu võimalusi. Praegu kõik tootjad põhimõtteliselt kapten sõiduki kontrollerid, tehnoloogia arengu, kuid tehnoloogia kogunemine on piiratud ja tase on ebaühtlane.
Hiina kontroller riistvara tasandil on lõhe välisriikidega ja industrialiseerimise võimalused on suhteliselt ebapiisavad. Enamik ettevõtteid on rohkem valmis välisriigi sõiduki kontroller riistvara tarnijate kui nad lisavad masstoodanguna elektrisõidukite tooteid valida. Lisaks vastutava töötleja riistvara üldise, arendusvahendeid jne põhimõtteliselt sõltuvad impordist.
Üldiselt on ikka suur vahe tehniline tase ja industrialiseerimise võimalustest välisriikides ning vastutava töötleja tooteid.
3. kogu sõiduki vastutava töötleja Hiina peamised probleemid
Enamik rakendustarkvara jääb funktsiooni rakendamist ja kõigile optimeeritud ja täiustatud on tarkvara diagnostika function, sõiduki ohutuse kontrolli strateegia ja järelevalve funktsiooni.
Hiina elektriautod on R&D ja tutvustamise toimimise prototüüpautod etapis ja põhi andmebaasi on ebatäiuslik, mis mõjutab sõiduki kontroller disain.
Mõned ettevõtted vastavate seadmete ja tarkvara vastavalt poolte V-tüüpi, ja üldiselt kasutada üldise arengu vahendite teiseste arendamise; olemasolevaid vahendeid on eelisseisundis enne arengu, tootmise ja müügijärgne teenindus, mis ei võimalda industrialiseerimise toodete vahendid puuduvad. arendamine.
Kodumaiste ettevõtete suudaks riistvara struktuur disain sõiduki vastutava töötleja. Siiski tõttu Hiina chip nõrga integratsiooni tootmise võime on halb ja on veel palju arenguruumi usaldusväärsus ja stabiilsus.
Kohal, töötleja liidesed ja võrguühenduse erinevate sõiduki ettevõtete Protokollid on erinevad üksteisest, tulemuseks kehv mitmekülgsus ja korduvkasutatavuse vahel kontrollerid, mis ei võimalda selle industrialiseerimise ja ulatus kontrollerid.
