Mõista diferentsiaalse sirge kaldenurga töötlemise tehnoloogiat
Esiteks, tööpõhimõte kaldenurga ja kulumise põhjus
Sirged kaldpüünised on laialdaselt kasutusel põhitööstuses, nagu transport, tuuleenergia ja seadmete tootmine, ning paljudes valdkondades, kuna neil on sujuv ülekanne, kõrge kasutegur, tugev kandevõime ja lihtne hamba kuju.
Sõiduautode, põllumajandusmasinate ja laadurite tagatelgede diferentseerimisseadmeid reguleerivad keerulised ja muutuvad töötingimused, näiteks pikaajaline koormus ja mõju. Kui võrgust moodustavate kaldeseadmete täpsus on täpne, teostatakse töötlemisprotsess. Täielikult näidata ja optimeerida nii, et positsioneerimisviide, kontrollviide ja montaažistandard on protsessis ühtsed, tagades, et geomeetrilist tolerantsust saab kindlas vahemikus stabiilselt reguleerida, mis võib tõhusalt parandada töötlemise tõhusust ja täpsust ning seega parandada kaldpüüniste kasutamine. Elu, müra vähendamine ja ülekande stabiilsus on väga praktilised.
Tavapärased autoerinevused koosnevad üldjuhul neljast planetaarsest käigust, ristvõllist, kahest diferentsiaalsest poolkesta, kahest poolvõlli hammasratastest ja sfäärilistest seibidest, poolvõlli hammasrattadest ja muudest nendega seotud tarvikutest.
Diferentsiaalkate ja planetaarülekande võll on integreeritud planeedi kandja moodustamiseks. Kui auto sõidab otse tasasele teepinnale, pööravad neli planetaarülekannet planeedi kanduriga ümber kahe poolvõlli hammasratta telje ning planetaar- ja poolvõlli hammasrattad on suhteliselt staatilises olekus.
Kui auto pöörleb, peab see pöördepöördeprotsessi ajal kohanduma välise veoratta käigu vajadusele, mis on suurem kui sisemine veoratas. Kahe ratta nurkkiirus pöörleb erinevalt. Neli planeedivahetit pööratakse koos planeedikanduriga ümber kahe poolvõlli hammasratta telje. Igaüks neist pöörleb ümber oma telje. Sel ajal hakkavad planeetide ja poolvõlli hammasrataste kaldhambad võrguga sõeluma ja ühendatud hambad on sunnitud ja edastavad pöördemomenti.
Kogu protsessis, kuna iga üksiku hamba jõud on erinev (jõudu saab lagundada ümbermõõdu jõuna ja hammaspinna hammaspinna telgjõule), on igal käigul kalduvus kaldukeskmest erineda erineval määral, nii, et planetaar- ja poolvõlli hammasrattad suruksid sfäärilist seibi ja poolteljelist pesurit eraldi. Need kaks seibit pöörlevad samal kiirusel või erineva kiirusega, kui käik pöörleb. Praegu hõõrub tihend hammasratta kontaktpinna ja kesta pinna vastu. Aja jooksul on tihend olemas.
Kui käik on paigutatud koonuse hamba külge, on poolteljelise kinnituspinna, planetaarülekande sfäärilise pinna ja sisemise ava nurgakäigu tolerants tõsiselt erinev. Kui kogu käik on töörežiimis erinevas asendis, on kaks tihendit vaheldumisi häiritud. Koormus kiirendab tihendite ebakorrapärast kulumist.
Kogu diferentsiaali osad on kuluvad osad ise, kuid lõpptarbija auto ei pööra tähelepanu kuluvate osade korrapärasele kontrollimisele ja asendamisele sõiduprotsessi ajal, mille tulemusel on käigud kulumise tõttu normaalset kulumist vajavad. tihendid. Kui võrk on töökorras, ei saa käiku normaalselt kinnitada. Kuus hammasratast koonused kalduvad erineval määral kõrvale, nii et hammasrataste üksikud hambakontaktid on hambaprofiili keskelt tõsiselt kõrvale kaldunud ja on hambapinna ja väikese otsa suunas kallutatud. Tugevdatud (mõned tihendi paksused kannavad pool- või kiilukujulist), mis suurendab kesta pinna ja hamba pinna kulumist. Paigaldamine, koorimine või pingutamine toimub hammasratta pinnal ning ilmuvad tõsisemad plokid või purunenud hambad. , põhjustades hammasrataste kahjustusi.
Eespool toodud diferentseerimismehhanismi tööpõhimõtte ja kahju põhjuse kirjelduse põhjal ei ole raske tuvastada diferentsiaalvahendi geomeetrilise tolerantsuse kontrollimise tähtsust töötlemise ajal.
