Teiseks peamised parameetrid ja sõiduki mootori tõlgendus
Sõiduki mootori peamine jõudlus põhineb peamiselt järgmistel andmetel:
1. Täisvõimsuse minimaalne tööpinge: (nimipinge ei ole oluline) Siinkohal tuleb märkida, et sõiduki mootor on kõik AC, kuid tootja poolt üldjuhul esitatud andmed on, et alalisvooluandmeid tuleb muuta vahelduvvoolu väärtuseks ja alalisvoolu teisendatakse vahelduvvooluks. Kontrolleri läbimisel nõuab see etapp osa pingest.
2. Maksimaalne tööfaasivool: Võõrandava tehase poolt antud andmeid ei saa kasutada ja kontrolleri IGBT-võime kombineerida.
3. Maksimaalne pöördemoment: kommertsveokite klientide jaoks on võimalik pöördemomendi väärtus blokeerida.
4. Maksimaalne võimsus: peaks olema selge, milline on tippvõimsus kiirusel.
5. Nimivõimsus / pöördemoment: pikaajaliseks tööks lubatud tööpunkti nimetatakse nimivõimsuseks, kuid OEM-le peaks mõistlik nimivõimsus olema pidev pöördemoment ja võimsus. Näiteks võib mootori töövõimsust suurel kiirusel lugeda hinnanguliseks. Vaadake nimivõimsust õmbluskiirusel.
6. Maksimaalne töökiirus: Kõrgeim töökiirus hõlmab suurima töökiirusega võimsust, seljapotentsiaali suurimal kiirusel ja mehaanilist koormust suurimal kiirusel (kas see on suurel kiirusel stabiilne).
7. NVH: madal pöördemoment ja negatiivne tagasivoolu EMF-spekter.
8. Tõhusus: siinkohal tähelepanu vajavad andmed on mootori kõige sagedamini kasutatav tõhusus ning samuti on vaja pöörata tähelepanu kõrge efektiivsusega piirkonnale, et kliendi vajadused nõuetekohaselt vastata.
Kolmandaks, arengusuund
1. Suurem väljundtihedus - (rusika suurus on parim väljund 200 kw)
Kas on mingit materjali, madalat hinda ja suurt efektiivsust?
2. Laiem kiirusevahemik (0-18000 p / min, isegi 0-20000 p / min)
Kas on olemas uus põhimõte, mis võib kulusid vähendada?
3. Madalamad tootmiskulud
Uus protsess (näiteks on olemas hea isolatsioonimaterjal, mis võib tõsta temperatuuri takistust)
4. Lihtsam on integreerida
Uued rakendused (praegu on kõige olulisem integratsioon mootorite, ülekannete ja kontrollerite kombinatsioon)
Neljandaks, IPMSM-i magnetskeemi struktuur
1. Üldine magnetskeemi struktuur
2. Püsimagneti sünkroonmootori magnetskeemi struktuuri arengusuundumus sõidukile
Peamised suundumused on järgmised: suur võimsustihedus, madal materjali kadu, kiire pöörlemine ja paindlik juhtimine. Konkreetne jõudlus on:
Kohaneda suure vastumeelsusega pöördemomendi jõudlusega ja madala magnetvälja tarbimisega
Vastake mootorite ja käigukastide integreerimisvajadustele, järgige rootori suurust ja õhukest disaini
Uue magnetilise terasprotsessi või suure jõudlusega räni terasest lehtmaterjali väljatöötamine
Mootori magnetvälja parameetrite uuendusliku kontrollistrateegia erivajaduste rahuldamine
