Viimane läbimurre Hiina mere diiselmootori tehnoloogia arendamisel
Väärib märkimist, et kahte "õhusõidukit (lennukimootorit ja gaasiturbiini) eriprojekt" on arutatud ka kõrgel tasemel, valmistub ettevalmistamiseks ja mõni töö on juba alanud. Lisaks valmistub riik käivitama spetsiaalse projekti madala kiirusega diiselmootorite arendamiseks, mida praegu demonstreeritakse. "Hiina südame" loomine on endiselt "teel".
Hiina esimene 18.-ndal Hiina rahvusvaheline meretranspordi näitus võeti ametlikult välja esimesel iseseisvalt väljaarendatud esimese põlvkonna väikese auruga madala kiirusega diiselmootor 6EX340EF ja 10000kW-klassi suure võimsusega keskmise kiirusega diiselmootor 12MV390.
Hiina riikliku laevaehituse ettevõtte peadirektor Wu Qiang ütles Hiina tööstuse uudistele, et 6EX340EF ja 12MV390 "Double Machines" edukas areng täitis kodumaise lõhe ja pani aluse laevade võimsuse autonoomia innovatsiooniprojekti rakendamisele "13. Viieaastane kava ". Tugev tehniline sihtasutus.
Turul domineerivad välismaised kaubamärgid
Mereväevarustus hõlmab aurumasinaid, auruturbiine, diiselmootoreid, gaasiturbiine ja tuumaelektrijaamu. Diiselmootorid on peamised mootorid. Praegu moodustavad diiselmootoriga laevad üle 95% maailma kaubalaevastikust. Viimastel aastatel on ka mõne laevatüübi puhul kasutatud kaht kütusetorustikku, mida kasutatakse veeldatud maagaasi (LNG) abil, ja kui tegemist on suurepärase keskkonnasõbraliku keskkonnatoimega, siis on tootmisharu seda laiema tuleviku suuna järgi. Üldiselt on merevee tehnoloogia peamiselt traditsioonilistest mere masinate tootjad nagu MAN ja Wärtsilä. Ülemaailmsed meresõidukite diiselmootorite ettevõtted kasutavad peamiselt tootmislubasid ja müüke. Nende seas on vanad Euroopa diiselmootorite tootjad, kelle esindajad on MAN ja Wärtsilä, suurema osa turuosast. Aastal 2014 kasutasid kaks ettevõtet madala kiirusega laevasõidukite diiselmootorit ja keskmise kiirusega diiselmootorite turuosa vastavalt 99% ja 77%.
Statistika kohaselt on praegu umbes 80% Korea, Jaapani ja Hiina ülemaailmsetest meresõidukite diiselmootoritest. Vastuvõtjate tootjate vaheline tugev konkurents mõjutab otseselt konkurentsi laevatööstuses riigis, kus tootja asub.
Hundong Zhonghua Shipbuilding (Group) Co Ltd. on võtnud juhtrolli välismaise monopoli lõhkumisel 2008. aastal ja sellel on juhtum, kus veeldatud maagaasi kandjat kasutatakse näiteks laevatehasega, mida nimetatakse laevaehituse kroonlehtedeks luksuslike kruiisilaevadega. rahvusvahelise maagaasi veoettevõtja saamine. Ehituse juht. Kuid veeldatud maagaasi veeldurite konkurentsis on Hiina ikkagi ebasoodsamas olukorras. On arusaadav, et peaaegu 70% kogu maailma transporditavatest veeldatud maagaasi laevetest kasutab Wärtsilä kahekütuselist mootorit.
Turu võimaluse ärakasutamiseks asutas Hyundai Heavy Industries Co., Ltd. koos Wärtsilä kontserniga Wärtsilä-Modern Engine Company, et toota 50DF kahesugusega kütusemootorit. "Üldiselt vajab üks veeldatud maagaasi laev neli kahesuguse kütuse mootorit. Kui Hiina laevaehitusseltsid saavad importida ainult tooteid ja Korea laevaehitusettevõtted saavad neid ise toota, ei ole kahe osapoole vaheline konkurents kindlalt sama lähteliinil. "
Tegelikult ei ole Hiina meresõidukite masinate firmad laevaehituse valdkonnas loobunud. Hudongi rasketööriistad, Dalian Marine Diesel Engine Co., Ltd. ja teised ettevõtted on jõudnud maailma kümne suurima masinaruumi ridadesse. Siiski on vältimatu, et Hiinas on patentide tootmisel veel palju puudusi. Hiinal on laevamootorite valdkonnas hilinenud algus, nõrk alus, arenenud teoreetiliste aluste vähesus ja tegelike andmete kogunemine ning see sõltub mitmetest teguritest, nagu tootmisprotsess ja materjalid. Seepärast on uurimis- ja arendustegevuses puudujääke ja võtme-nullid. Komponentide jõudluses on ka suur lünk.
