Uus energia sõidukite ajastu: kus motor ja edastamine lähevad?
Mis väljakuulutamist keeld kasutavate sõidukite erinevates riikides üle maailma müüki ja suur auto ettevõtteid uute energia sõidukite valdkonnas põhjalik jõupingutusi, uue energia sõidukite juhatas sisse suur puhang 2018. Hiina Automobile Association avaldati septembris uue energia vahetuse seisukohast uute sõidukite energia tootmine ning suurenes pidevalt septembris müüdi kokku 121,000 ühikut, s.o 19,8% võrreldes eelmise kuu ja aasta-aastalt suurendada 54,8%. Võrreldes aasta-aastalt langust Hiina Autode müük septembris, uue energia sõidukite kirjeldada "Counter senised". Kuigi uue energia sõidukite suurendada turuosa, toovad kaasa muutusi ja edusamme Autotehnoloogia. Uute tehnoloogiate saabumist toob paratamatult kaasa regressiooni või isegi kadumine mõningaid traditsioonilisi tehnoloogiaid.
Kui suureneb jätkuvalt ühenduse maailma autotööstuse elektrifitseerimine tase, drive motor ja edastamine tootmisharu saab sisse juhatada ruumikas kiire kasvuga. Hinnangul maailma autotööstuse elektrifitseerimine, Kiire edenemine koos uue sõiduki süsteem Energiaturu kiiresti kasvanud ja turu suuruse suureneb eeldatavasti 2,3 miljardit $ 2015 31,8 miljardit dollarit 2030.
Uus energia sõiduki mootori süsteem sisaldab peamiselt kahest osast, elektrimootor ja inverter. Kuigi sama kui enamik teisi auto osad, nende kahe osa ees hinnasurve kaua, kuid uue energia sõidukite koguarv tõusu tõttu on üldiselt parem. Suur tagurpidi. Me eeldame 2030 turu keskmine kasvutempo on umbes 18-20%. Süsteemi ühiku hinna osas suure võimsusega suunas liikluskindlustuse süsteemi üldine areng toob kaasa ka komplekti hinna suurenemise.
Turuosa, Toyota grupis on kaugele ette 2016 andmed (kontsern toodab põhiliselt motor ettevõtteid, sealhulgas Denso ja Aisin Seiki) ja Honda grupi ridadesse teine, sarnane on ka hübriid välja on globaalne liider. Sellele järgnes BYD ja Taiwani mootori tootja Tomita Electric, Tesla esitanud.
Tootjatelt tõus saab mootori tootmisharu pikaajalise arengu üldine suundumus. Kui vaadata praeguse tööstus kett Jaapani autotööstus, see ei ole raske leida, ettevõtete esikolmikusse (Toyota, Honda, Nissan) hõivata juhtiv positsioon on tavaliselt toitel tooteid, mis ei ole ainult seotud traditsiooniliste geenius Jaapani tootmisettevõtted, vaid ka tööstuse arengu etapp on seotud.
Kui me vaatame ajalugu, arvuti ja mobiiltelefoni, saame kergesti leida, et need kaks tööstused on tihedalt integreeritud tootmisahela algstaadiumis, kas see on HP, Apple, Silicon Graphics PC tööstuse, Nokia või Motorola mobiil telefoni tööstust. Need kõik on tihedalt integreeritud tööstusliku ahelas, sest muutuma uuendused on kiirem ja ülesvoolu komponentide tarnijate vaja kiiresti reageerida, et nii integreeritud tootmise mudeli on suur kulu tulemuse. Siiski keskel ja lõpus staadiumis tööstuse arengus, tõttu kogu turu ulatust ja kiirust toote asendamine ja väljavahetamine ei pruugi olla nii kiiresti kui algstaadiumis, muu supp mastaabiefekt Liers kogu turu eesmärk kajastub, mis ka sünnitand Foxconn. Mitmesuguseid tootjatelt nagu Micron ja Hynix tõus.
Uus energia mootori autotööstuse ei ole erand. Praeguse seisukohast Honda teatas, et see teeb koostööd Hitachi toota mootorid. Samal ajal, Nissan ka nimetatud investorite exchange koosolekust et see võib alustada kaevandamise motors tulevikus. . Oktoobrit 2017 Mitsubishi Electric teatas, et see hakkab andma mootorid ja inverterid jaoks Daimler Benz. Suure jõudlusega, odavaid tooteid muu autotootjatele populaarsuse mootorsõidukitööstus füüsilisest pliiatsi muu ettevõtete turuosa on üldine trend.
Kohal, Jaapani mootor ettevõtteid on hakanud elektrifitseerimine tekkinud trend muudatustega. Me oodata Denso ja Aisin Seiki esimene ära oma olemasoleva ulatuse ja hõivata turuosa madalama hinnaga, ja jälgida hoolikalt elektriline ja Mingdian kiiresti järgima. Praegu Keskmine brutokasumimarginaal motor tootmisharu on ligikaudu 30% ja tootmise tasandil on üks peamisi brutokasumi määra.
Räägime edastamise, edastamise on üks traditsioonilise kütuse auto põhikomponendid, on kaks põhilist funktsiooni, üks tehakse koostööd sidur tagada auto hakkab üldjuhul ei lõpe tõttu liigset alustades koormus; teine on, et omanik muutub pidevalt sõiduki kiirus, mootor on stabiliseeritud kell töökiirus liikudes käik seisukohta (kiiruse suhe). See on oluline mõju auto juhtimiskogemus, kuid oodatavast energia valdkonnas ei tundu edastamise mis oluliseks. Sest elektrimootor on mootor juba tugineda oma täiuslik süsteem teha sõiduki käivitada tavaliselt ning edastamine on piiratud mõju kohta on juhitavus, lisades teise edastamise suurendab sõiduki kaalu ja suurendada selle kulu.
Tulevikus, hübriid sõidukid on varustatud ikka kell DCT ja ECVT; puhaste elektrisõidukite peaks kasutama ka reduktor mainstream lühiajaliselt ja teisene edastus on trend. Paljud tööstuse insaiderid, kes tunnistavad, et teisene edastus on tulevikusuundumusi usun ka, et kahe kiirusega ülekanne kasutamine võib teha mootori tööd, rohkem tõhus tsoonis. Põhjuseks on, et kahe kiirusega ülekanne kasutamisel töö mootori pöördemoment on suurem kui kinnitatud püügivahendid. Kui reduktor on palju väiksem, mis vähendab tegevuse praegune mootor, vähendab mootor ja kõrvaliste kaotuse ja parandab mootori töö efektiivsust. On ka tööstuses inimestele, kes usuvad, et puhaste elektrisõidukite parandamiseks traditsiooniline suhe ja saavutada maksimumkiirusel ja maksimaalne hinne, parandada edastamise ja 5-käiguline käigukast võib parandada sõiduki. Selles etapis 5-käiguline käigukast on teinud tööstuse arengu ja kahe kiirusega ülekanne on ilmselt ei ilmne. Seega, 5-käiguline käigukast otse kandideerida olemasoleva tehnoloogia ja tulemused ning saavutamaks teadus- ja arendustegevuse kulud, 5-käiguline käigukast on aku. Mootor nõuded on kõrged ja on põhiline suund elektrisõidukite arengut tulevikus.
Praegu oodatavast energeetika arengu seisukohast toetav toetuste poliitika erinevate riikide on mänginud olulist rolli, mis sarnaneb toetust toetuste fotogalvaanilise tööstust, kuid uue energia sõidukid on taga päikeseenergia tööstus Autor etapp. Teise osa subsiidiumide poliitika ja jätkusuutlike investeeringute riikide järkjärgulise tekkimist sisenevad uue energia sõidukite järk-järgult saagi laval.
