"Püsiv magnetiline südamik" suurendab Hongkongi "hämmastavat autot"
Hongkongi trammid, mida tuntakse "autosid", on olnud alates 1904. aastast Hongkongis ja nende ajalugu on olnud üle 100 aasta. Hongkongi kodanikud ja turistid eelistavad neid ikka veel. Nad reisivad iga päev Hongkongi tänavatel ja elavad elujõudu. Üks olulisemaid põhjuseid on see, et sellel on alati "tuum", mis on alati noor. Seda tuumikut täiendas Hiina CRRC Yongji Electric Company.
28. jaanuaril 2016 andis CRRC Yongji Motor Company Hongkongi trammile välja töötatud püsimagnetiline veojõu süsteem Pekingi Jiaotongi ülikooli, Edela-Jiaotongi ülikooli, Hiina CRRC-ga seotud üksuste ja Hong Kong Tramway Co., Ltd. hinnangu. eksperdihinnang näitab, et süsteemi disain on jõudnud siseriikliku elektriajamiga süsteemi kõrgtasemele ning sellel on laadimise ja kasutuselevõtu tingimused.
Hongkongi elektrirongi esimene elektriajamiga süsteem oli alalisvoolumootoriga toiteallikas. 2008. aastal töötas Yongji Electric Company välja AC-asünkroonse elektrilise ajamiga süsteemi vastavalt Hongkongi trammiettevõtte nõuetele. See parandas süsteemi mahtu, veojõu võimsust ja hooldusskeemi, parandades samas oluliselt süsteemi töökindlust. Esimene AC-asünkroonse elektrilise ajamiga süsteem tarniti kasutajale 2009. aasta aprillis. See on ka esimene kord, kui sadu aastaid "lõhkemisautosid" on läbinud elektriajamiga süsteemi põhjalikku uuendamist. Siiani on Yongji Electric esitanud Hongkongi trammide jaoks 71 komplekti asünkroonseid veo süsteeme, mis säilitab täielikult pidurite elujõulisuse.
AC-asünkroonsete süsteemide võrguliste sõidukite arvu suurendamisega ei saa Hongkongi elektriajamiga DC jõujaamade võrgu võimsus järk-järgult enam toetada rohkem AC-asünkroonseid süsteeme, mis töötavad veebis samal ajal. Selleks alustas 2015. aasta alguses Hongkongi trammide arendamiseks efektiivsemat ja energiasäästvat AC alalisvoolu magnetite elektriajamiga süsteemi. Praegu täidab süsteem prototüübi katsetamise, tüübikatsetuse, maapinna ühise seadistamise katse ja eksperdihinnangu abil laadimisoperatsiooni hindamise.
Praegu on ainult mõned ettevõtted, näiteks Alstom of France, kogenud püsimagnetiliste veduritehnoloogia massilist kasutamist ning kodumaise vedeliku püsimagnetiline sünkroonmootor ja püsimagnetiline elektriajamiga süsteem on endiselt alles lapsekingades ja seda ei ole rakendatud linna raudteevagunile. valdkonnas. Hongkongi tramm püsimagnetiga elektriajamiga süsteem on uus toode, mille Yongji Electric Company on välja töötanud mootorvagunite valdkonnas pärast püsimagneti kontrolltehnoloogiate, näiteks elektrisõidukite ja laevade tõukejõusüsteemide juhtimist.
Püsimagnetmootoritel on ilmsed eelised, näiteks väike suurus, kerge kaal, kõrge efektiivsus, madal müratase, stabiilne kiirus ja kõrge töökindlus ning sobivad paremini linnaraudteeveeremile. Paljud uurimis- ja käitumisnäitajad nii kodus kui ka välismaal näitavad, et linnatranspordi eelis on see, et see on väga tõhus ja energiasäästlik. Samades töötingimustes võib püsimagnetiga veojõu süsteem säästa rohkem kui 20% energiat võrreldes asünkroonse veojõu süsteemiga. Suureneb regeneratiivse pidurdusjõu paranemisega. Praegune Hongkongi tramm, mis töötab 10 tundi päevas, on reisi pikkus umbes 120 kilomeetrit, asünkroonse veojõu süsteemi aastane võimsustarve 50 000 kraadi ja kokkupandud püsimagnetiline veojõu süsteem võib säästa vähemalt 9000 kraadi aastas.
