Mootori tehnoloogia uuendamise suund
Mootorite tehnoloogilist arengut uurides viimase 20 aasta jooksul oleme leidnud, et mootorsõidukitehnoloogia edasiseks parandamiseks on veel palju ruumi. Kõigepealt vaadake liikumise jaoks terase paksust. Staatori ja rootori puhul koosneb see peamiselt õhukesest elektromagnetilise terasest kihist. 1997. aastal kasutas Toyota Priuse esimene põlvkond 0,35 mm teraskihti, mida hiljem vähendati 0,3 mm-ni ja langes hiljuti 0,25 mm-ni 2016. aastal. Üldiselt võib õhukese terasest kihtide arvu suurenemine suurendada efektiivsust. mootori temperatuuri reguleerimiseks.
Praegu on õhukese terase tootmine tööstuses suur tehniline probleem. Peamine probleem seisneb valuvormi tagasilöögi kontrollimises ja terasest lehtmaterjali konsistentsis. Praegusest olukorrast tulenevalt muutub pöörleva sepistamise tehnoloogia tööstuse peamiseks tootmismeetodiks tänu oma eelistele kulude ja tootmise efektiivsuse osas.
Teiseks, mähise tiheduse seisukohalt on staatori kui terviku mähise kogus oluline mootori võimsust määrav tegur. Mähiste arvu määrab arv kordi, mida vasktraat võib piiratud ruumis ümber liikuda. Tehnoloogia seisukohalt sobib insereri kasutamine suure võimsusega staatori töötlemiseks ja sellest on saanud tööstuse trend.
Rullitüübi puhul on peamiselt ruudukujulised ja ümmargused. Praegu kasutavad peavoolu tootjad ringikujulisi, kuid ruudukujuline tehnoloogia asendab järk-järgult ringikujundust, kuna tööstusel on suur ruumikasutuse määr, samas kui Toyota ja Honda on praegu ruudukujulise mähisega tehnoloogia vastu võetud partiidena. Teised tootjad siin, Yaskawa Electric on hakanud arendama elektroonilist mähisega tehnoloogiat, mille eesmärk on parandada kontrolli ja tõhusust (Mazda on alustanud kohtuprotsessi).
Lõpuks, jahutussüsteemi osas on jagatud mootor ja muundur kaks osa: mootor. Kuna püsimagnetmootori magnetiline jõud nõrgeneb mootori temperatuuri tõustes, on jahutussüsteemi efektiivsus mootori suure võimsusega töö jaoks kriitiline.
Tehnoloogia arengu suundumusest lähtuvalt on peavoolu jahutamistehnoloogia arenenud õhkjahutusega ja vees jahutatult kuni praeguse nafta jahutamise etapini. Peamised tehnilised vahendid on mootori kastmine õli jahutuskambrisse, et saavutada jahutamise eesmärk. Kuigi mõned eksperdid usuvad, et õli hõõrdumine vähendab mootori efektiivsust, kuid kõigis aspektides on õli jahutamine endiselt kõige tõhusam jahutusrežiim praegustes tehnilistes tingimustes.
Inverterite puhul on jahutussüsteem oluline ka muunduri toimimise seisukohalt. Nissan väitis hiljuti, et suurendavad mootori uues 2017. aasta mudelis mootori väljundvõimsust 80 kW-lt 110 kw-ni, suurendades muunduri jahutussüsteemi. Mõned on samad, mis eelmisel põlvkonnal.
See peegeldab muunduri jahutussüsteemi tähtsust. Kuigi ränikarbiidi kasutamine suurendab mootori soojustakistust ja rõhutakistust, selle kõrged kulud, võib selle laiaulatusliku kasutamise aeg lühikese aja jooksul olla raske.
