Tänu pikaajalisele sõltuvusele imporditud tehnoloogia tootmises on mõjutanud Hiina laevaehitustootjate sõltumatut kaubamärgiarendust. Mootor moodustab ligikaudu 10% laeva maksumusest ja Hiina ettevõtted ei ole selle valdkonna põhipatentidega konkurentsivõimelised ja saavad välismaistele ettevõtetele tasuda ainult patendi tasusid. Selleks peavad Hiina masinatööstuse ettevõtted maksma sadade miljonite dollarite eest patendi kasutustasusid igal aastal ja need kulud kasvavad aasta-aastalt. On näha, et mere diiselmootorite tööstuse ja kogu laevaehitustööstuse tervisliku arengu jaoks on sõltumatute kaubamärkide ehitamine otsene.
"Võimaprobleem pole lahendatud ja laevaehituse jõud on tühi kõne." Tööstus- ja infotehnoloogia ministeeriumi seadmete tööstuse osakonna juhataja Zhang Xiangmu on südamehaavatav. Tema arvates on võimu küsimus alati olnud Hiina seadmete töötleva tööstuse nõrkus. Pole oluline, kas lennundusvaldkonnas, laevavarustuse valdkonnas või autotööstuses ja inseneritehnika valdkonnas ei ole põhiliselt mingit sõltumatut intellektuaalomandi süsteemi võimu seisukohalt.
Häbi ja siis julgust. Kaks keskset ettevõtet CSSC ja China Shipbuilding Heavy Industry Group on ühiselt antud "suur käsi" ja uuendusliku arengu mudel võimsus seadmete kapitali operatsiooni sel aastal. Eksperdid usuvad, et "ühe vöö ja ühe teele" strateegia rakendamise ja "Made in China 2025" kiirendamise kontekstis on, kuidas kiiresti muuta Hiina töötleva tööstuse "südamekujulisi" ja nõrka jõudu seadmed on muutunud esmatähtsaks. Kahe suurema laevatööstuse ettevõtete laiaulatuslik integratsioon koos reformiga, mis on tuum, kapital, link ja võimule orienteeritud, näitab, et Hiina laevaehitustööstus on viinud "Hiina ümberkujundamiseni" Hiina loomusse.
Käesoleva aasta jaanuaris viis CSSC lõpule viimatimainitud väikese kiirusega masinatööstuse omandamisega Šveitsi Wärtsilä ühisettevõtte Winterthur Gas ja Diesel Company (WinGD) kaudu. Selle aasta 28. oktoobril on ametlikult alustatud ehitustöödega CSSR Wärtsilä mootor (Shanghai) Co., Ltd., Hiina Riikliku Laevaehitusettevõtte ja Soome Wärtsilä Grupi ühisettevõte. Pärast ettevõtte lõpetamist keskendub see suure võimsusega keskmise kiirusega ja kahe kütuse mootoritele. turg. Vähem kui aasta pärast on CSSC lõpule jõudnud lõpptoodete, nagu keskmise kiirusega masinad, madala kiirusega masinad ja kahesuunalise kütuse mootorid, rahvusvahelistumine energiavarustuse valdkonnas ühinemiste ja ülevõtmiste ning ühisettevõtete kaudu.
Lisaks sellele avalikustas Hiina laevaehitustööstuse korporatsioon Fengfan, kes esitas käesoleva aasta septembris suurema varade ümberkorraldamiskava, ja kavatseb süstida 16 ettevõtet, kellel on CSICi valduses olevad viis sõjalise instituudi põhivarustust, et investeerida 14,4 miljardit RMB elektritarvestusse . Ja tõstis kokku 13 875 miljardit jüaani. Teadaande kohaselt on uurimisinstituudid ja ettevõtte varad, mis on sisustatud ettevõtetesse, peamiselt seitsme suurima gaasivarustuse, auruvõimsuse, keemilise võimsuse, tsiviilotstarbelise tuumaenergia, soojusmootori võimsuse, elektrienergia ja diiselmootorite võimsuse kohta. Professor Zhang Shengkun, kes on Rootsi mereväe arhitektuuri ja vetehnoloogia ühingu esimees, ütles intervjuus Hiina tööstuse uudistega, et kuigi Hiina on teinud meresõidukite diiselmootorite põhiuuringute läbimurdeid ja jõudnud järk-järgult rahvusvahelisele kõrgtasemele, peab see siiski märkige täpselt, et Hiina on gaasis Puuduvad sõltumatud kaubamärgid masina ja kahesuunalise mootoriga ning gaasiturbiinide vahe on ka suur. Riik peab kehtestama mõningad juhtivad võtmeprojektid, et probleemi lahendada ja jätkuvalt kitsendada lõhet rahvusvahelise kõrgtasemega.
