Kas mootor on elektrisõidukite suurim probleem?
Viimastel aastatel on riik ja asjaomased osakonnad jõuliselt pooldanud energiasäästu ja heitkoguste vähendamist. Elektrisõidukite käivitamine on äratanud tähelepanu paljude auto- ja varuosade firmadele. Elektrisõidukid on muutunud Hiina tulevase autotööstuse kuumaks suundumuseks.
Tänapäeval muutub elektrisõidukite väljaarendamine kiiremaks ja kiiremaks ning elektromootorite uurimine ja arendamine on kõigi tähelepanu pälvinud. Siiski on väga vähe inimesi, kes tõepoolest mõistavad elektrimootoreid. Xiaobian, et kõik saaksid koguda mitmesugust teavet, et kõik saaksid rääkida elektriautode teadmisest ja uutest mootorikütuste nimekirjadest. Avastage kõrgtehnoloogilise auto südamega!
1. Elektrisõiduki mootori staatus
Elektrooniline juhtimissüsteem on elektriautode ajam, mis suunab elektriautode elektrooniliste komponentide tööd. Sõiduki energiasüsteem on elektroonilise juhtimissüsteemi põhitehnoloogia. See on seos aku ja aku ning kogu sõiduki süsteemi, sealhulgas aku vahel. Juhtimistehnoloogia, sõidukisisene laadimistehnika ja DCDC tehnoloogia ning energiasüsteemide busstehnoloogia. Seetõttu on sõiduki energiasüsteemi tehnoloogia muutunud üha olulisemaks tööstuslike rakendustehnoloogiate uurimise suunas ning see muutub üha olulisemaks tööstuse arengu sümboliks. Praegu on see tehnoloogia muutunud oluliseks kitsaskohaks, mis piirab elektrimootoritööstuse ahela lähenemist ja arengut.
2. Elektrisõidukite mootorite tööstuslik ümberkujundamine
Elektrisõidukid on näidanud, et teaduse ja arendustegevuse muutused on muutunud industrialiseerimiseks. Põhiliste autotootjate ja tuumikomponentide tootjad, näiteks jõuallika akud, ajami mootorid ja kontrollerid on kasvanud ja laiendanud mitme aasta jooksul edutamis- ja tutvustustegevust ning käivitanud rea tooteid, mis vastavad jõudlusnõuetele. . Kuid mootori-, aku ja muude oluliste komponentide, selle töökindluse, kulu, vastupidavuse ja muude oluliste näitajate põhitehnoloogiate põhikomponentide tehnoloogia ei vasta elektrisõidukite arendamise vajadustele ja muutub peamistes piirangutes elektrisõidukite arendamine.
3. Elektrisõidukite mootorite uurimis- ja arendustegevuse raskused
Elektriliste sõidukitööstuse ahela vaatepunktist võib abisaaja pool keskenduda peamiselt põhikomponentidele ja eelnev ressursside poolest saavad ettevõtted, kellel on tugev ressursside kontroll.
Peamised uurimis- ja arendustegevuse raskused on järgmised:
Esiteks: aku on suurim pudelikael praeguses elektrisõidukite tehnoloogias ja maksumuses.
Teiseks: maavarade vähesuse tõttu on ka liitium, nikkel ja teised ülesvoolu pakkuvad ressursside ettevõtted suuremat kasumit.
Kolmandaks: originaalseadmete tootjad on praegu kaootilised ja neil ei ole monopolide juhtimist. Nad peaksid esmajärjekorras keskenduma neile, kellel on põhitehnoloogiad või kellel on küpsed, kaubanduslikult kättesaadavad mudelid.
4, elektrisõiduki mootorite nõuded ajamissüsteemile
Kõrge pinge, väike mass, suur käivitusmoment ja suur kiirus, hea käivituskäik ja kiirendus, kõrge efektiivsus, väike kaotus ja kõrge töökindlus. Elektrisõiduki mootorajamite valimisel tuleb kaaluda mitmeid võtmeküsimusi: kulu, töökindlus, tõhusus, hooldus, vastupidavus, kaal ja suurus, müra ja palju muud. Puhtast elektriautost mootori valimisel hõlmab see mootoritüüpi, jõudu, pöördemomenti ja kiirust.
5 elektrimootori mootorite klassifikatsioon
Nüüd on elektriautodes kasutatavad mootorid peamiselt alalisvoolumootorid, vahelduvvoolu induktsioonmootorid, püsimagnetmootorid ja muundatud vastupidavusega mootorid.
1), elektriajamiga alalisvoolumootor
Eelised: käivituskiirendus on tohutu, elektromagnetilise pöördemomendi kontrolli omadused on head, kiiruse reguleerimine on mugav, juhtimisseadis on lihtne ja maksumus on madal.
Puudused: on mehhaaniline kommutaator. Suure kiirusega ja suure koormaga töötamisel tekib kommutaatori pinnal säde, mistõttu see ei sobi mootori kiirusele. Võrreldes teiste ajamissüsteemidega on see ebasoodsamas olukorras ja on järk-järgult kõrvaldatud.
2), elektrimootori AC induktsioonmootor
AC induktsioonmootoriga statorit kasutatakse magnetvälja genereerimiseks ja see koosneb staatori südamikust, statori mähist, rauava südamiku välimisest korpust ja rootorvõlli toetavast kandjast. Vahelduvvoolumootoritel on eelised madalate hindade, hoolduse ja väikeste mõõtmetega, kuid vahelduvvoolumootorite juhtimine on keerulisem. See on muutunud esimeseks AC-juhitavate elektrisõidukite valikuks.
